Qu'est-ce que Optical Distortion ?
Le test de distorsion optique mesure à quel point une image est déformée lorsqu'elle est vue à travers la vitre du véhicule. Deux grandeurs fondamentales sont évaluées : la déviation optique (le verre courbe l'image) et la séparation de l'image secondaire (double imagerie, notamment dans le verre feuilleté). Puisqu'il affecte directement la qualité de la vue du conducteur, cela fait partie de l'homologation de type.
Objectif de Optical Distortion
L'objectif est de vérifier que le verre ne déforme pas la vue du conducteur de manière inacceptable et de produire les preuves nécessaires à l'homologation de type.
À quels produits Optical Distortion s'applique-t-il ?
- Pare-brise (feuilletés)
- Vitre latérale et arrière
- Toits en verre
- Verre intégrant une zone d'affichage tête haute
Dans quels secteurs Optical Distortion est-il utilisé ?
Normes relatives à Optical Distortion
- CEE-ONU R43lunettes de sécurité test
- ISO 3538
- ANSI Z26.1
Conditions de Optical Distortion
- Angle de vision
- Régler en fonction de l'angle de montage de la vitre sur le véhicule
- Zones de mesure
- Dans les zones du champ de vision définies par la norme (zones A et B)
- Distance de projection
- Placement de la cible et de l'écran à la distance prescrite par la norme
Équipement pour Optical Distortion
- Banc d'essai de distorsion optique (système de projection)
- Modèles cibles et écran
- Appareil de mesure d'images secondaires
- Porte-échantillon à angle réglable
- Système de mesure et d'analyse d'images
Exigences d'échantillon pour Optical Distortion
- Spécimens de verre complets représentant la production en série
- L'angle de montage du verre et les zones du champ de vision doivent être définis
- Les zones de revêtement, de fil chauffant et de bandes doivent être indiquées
- Le spécimen doit être propre et non rayé
Durée de Optical Distortion
La mesure est courte par spécimen ; avec la définition de la zone et la configuration du rig, le résultat est obtenu en quelques jours.
Procédure de Optical Distortion
- 1La description de l'échantillon et l'angle de montage sont enregistrés.
- 2Le verre est placé dans le support selon l'angle tel qu'il est installé dans le véhicule.
- 3Les zones du champ de vision sont marquées.
- 4Un motif cible est projeté à travers le verre sur l'écran.
- 5La déviation optique est calculée en mesurant la distorsion du motif.
- 6La séparation des images secondaires est mesurée.
- 7Les résultats sont rapportés par zone.
Critères d'acceptation de Optical Distortion
Le critère d'acceptation est défini par zone dans la norme UNECE R43 : les valeurs angulaires maximales autorisées pour la déviation optique et la séparation des images secondaires sont indiquées dans l'annexe correspondante de la norme. Les exigences sont plus strictes pour la zone A (le champ de vision principal du conducteur).
Évaluation des résultats
Les mesures sont évaluées séparément par zone de champ de vision. La distorsion augmente dans les zones marginales où le rayon de courbure du verre est petit ; déterminer correctement les limites des zones affecte donc directement le résultat.
Rapport de Optical Distortion
- Norme appliquée et annexe
- Description de l'échantillon et angle de montage
- Définitions des zones du champ de vision
- Valeurs de déviation optique par zone
- Mesures de séparation d'images secondaires
- Comparaison avec les valeurs limites
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R43
- Législation sur la réception par type de véhicule
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Optical Distortion ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Optical Distortion
Pourquoi une image secondaire apparaît-elle ?
Il résulte de la séparation des reflets provenant des surfaces avant et arrière du verre feuilleté. Les deux surfaces vitrées n'étant pas exactement parallèles élargissent cette séparation ; on le remarque comme une double image avec des phares venant en sens inverse la nuit.