Qu'est-ce que Colorfastness ?
Le test de solidité des couleurs évalue la durabilité de la couleur des tissus, du cuir et des revêtements utilisés à l'intérieur du véhicule sous des influences telles que la lumière, le frottement, la transpiration, l'eau et la chaleur. Étant donné que l’exposition au soleil est longue et intense dans le cadre d’une utilisation automobile, la solidité à la lumière est particulièrement critique.
Objectif de Colorfastness
Le but est de vérifier que la garniture intérieure ne perd pas de couleur, ne se décolore pas ou ne transfère pas de couleur à d'autres surfaces au cours de la durée de vie du véhicule.
À quels produits Colorfastness s'applique-t-il ?
- Tissus des sièges et garnitures en cuir
- Revêtements de panneaux de porte et de ciel de toit
- Moquette et tapis de sol
- Revêtements de volant et de levier de vitesses
- Sangle de ceinture de sécurité
Dans quels secteurs Colorfastness est-il utilisé ?
Normes relatives à Colorfastness
- ISO 105-B06
- ISO 105-X12
- ISO 105-E04
- DIN 75202
- SAEJ1885
- SAEJ2412
Conditions de Colorfastness
- Solidité à la lumière
- Exposition accélérée avec une lampe à arc au xénon ; durée et énergie selon les spécifications
- Résistance au frottement
- Frottement sec et humide ; à la charge et au nombre de cycles prescrits par la norme
- Évaluation
- Notation sur l'échelle de gris de 1 (très mauvais) à 5 (excellent)
Équipement pour Colorfastness
- Appareil de vieillissement à l'arc au xénon
- Crockmeter (testeur de résistance au frottement)
- Perspiromètre (résistance à la transpiration)
- Échelles de gris et instrument de mesure des couleurs (spectrophotomètre)
- Chambre de conditionnement
Exigences d'échantillon pour Colorfastness
- Exemplaires des dimensions prescrites par la norme
- Un spécimen distinct pour chaque type de solidité
- La surface de l'échantillon telle qu'utilisée dans le véhicule doit être indiquée
- Un spécimen séparé est requis pour chaque variante de couleur
Durée de Colorfastness
Les tests de résistance au frottement et à la transpiration sont effectués en une journée ; Les tests de résistance à la lumière peuvent prendre des semaines en fonction de la durée d'exposition indiquée dans les spécifications.
Procédure de Colorfastness
- 1Les spécimens sont découpés et conditionnés.
- 2Les valeurs de couleur initiales sont mesurées ou enregistrées.
- 3Le test de solidité correspondant est appliqué (lumière, frottement, transpiration, eau, chaleur).
- 4L'échantillon est conditionné après le test.
- 5Le changement de couleur et, le cas échéant, la coloration sont notés sur l'échelle de gris.
- 6La différence de couleur (ΔE) est mesurée instrumentalement si nécessaire.
Critères d'acceptation de Colorfastness
Le critère d'acceptation est défini dans la spécification OEM comme une échelle de gris ou une valeur ΔE maximale. Les valeurs varient selon le groupe de matériaux et l'emplacement dans le véhicule ; les exigences sont plus strictes pour les surfaces directement exposées au soleil.
Évaluation des résultats
Le changement de couleur et la coloration sur une surface adjacente sont évalués séparément. Une évaluation intermédiaire des étapes d'exposition en termes de solidité à la lumière permet d'observer la courbe d'évanouissement.
Rapport de Colorfastness
- Normes appliquées et types de solidité
- Description du spécimen et informations sur la couleur
- Conditions et durées d’exposition
- Niveaux de gris et, si disponibles, valeurs ΔE
- Comparaison avec la spécification
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications des matériaux de garniture intérieure OEM
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Colorfastness ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Colorfastness
Quelle est la différence entre SAE J2412 et ISO 105-B06 ?
Les deux mesurent la solidité accélérée à la lumière avec un arc au xénon, mais les profils d'exposition, la sélection du filtre et les doses d'énergie diffèrent. Les méthodes SAE sont plus couramment requises par les équipementiers nord-américains, et les méthodes ISO et DIN en Europe.