Qu'est-ce que Fragmentation ?
Le test de fragmentation évalue le nombre et la taille des fragments produits lors du bris du verre de sécurité trempé. Le verre correctement trempé se brise en petits granules émoussés plutôt qu'en longs éclats pointus ; le test vérifie ce comportement.
Objectif de Fragmentation
L'objectif est de vérifier que le verre présente un motif de fragments limitant le risque de blessure en cas de bris et de produire la preuve de l'homologation du type de verre de véhicule.
À quels produits Fragmentation s'applique-t-il ?
- Verre trempé latéral et arrière du véhicule
- Toitures vitrées panoramiques
- Vitrage pour bus et véhicules utilitaires
- Cloisons en verre trempé
Dans quels secteurs Fragmentation est-il utilisé ?
Normes relatives à Fragmentation
- CEE-ONU R43lunettes de sécurité test
- ECE R43 Annexe 5
- ANSI Z26.1
- ISO 3537
Conditions de Fragmentation
- Point de rupture
- Cassé avec un outil pointu aux points spécifiés par la norme
- Zone de comptage
- Les fragments situés dans une zone carrée de la taille définie dans la norme sont comptés
- Conditionnement
- Le test est effectué dans des conditions de température standard
Équipement pour Fragmentation
- Outil de rupture (poinçon)
- Modèles de comptage
- Table de comptage éclairée ou appareil de photographie
- Règle de mesure et pieds à coulisse
- Chambre de conditionnement
Exigences d'échantillon pour Fragmentation
- Spécimens de verre complets représentant la production en série
- Le nombre d'échantillons prescrit par la norme
- Les informations sur l'épaisseur du verre, le revêtement et la trempe doivent être indiquées.
- Le test est destructif ; chaque spécimen est à usage unique
Durée de Fragmentation
Le test est court par échantillon ; avec le comptage et l'évaluation, le résultat est obtenu en quelques jours.
Procédure de Fragmentation
- 1La description de l'échantillon, son épaisseur et ses dimensions sont enregistrées.
- 2L'échantillon est conditionné et placé dans le banc d'essai.
- 3Il est rompu au point spécifié par la norme.
- 4Après bris, le verre reste intact pendant la durée spécifiée.
- 5Les fragments dans la zone définie sont comptés à l'aide du modèle de comptage.
- 6Le fragment le plus long est mesuré.
- 7Les résultats sont comparés aux exigences de la norme.
Critères d'acceptation de Fragmentation
Selon la R43 de la CEE-ONU, il est accepté que le nombre de fragments dans la zone de comptage définie se situe entre les limites inférieure et supérieure indiquées dans la norme et que le fragment le plus long ne dépasse pas la longueur autorisée. Les valeurs exactes sont tirées de l'annexe pertinente de la norme.
Évaluation des résultats
Un faible nombre de fragments indique une trempe insuffisante, tandis qu'un nombre trop élevé indique une contrainte excessive. Les fragments longs et pointus sont une cause directe de non-conformité.
Rapport de Fragmentation
- Norme appliquée et annexe
- Description de l'échantillon, épaisseur et dimensions
- Point de rupture et conditions
- Zone de comptage et nombre de fragments
- Mesure du fragment le plus long
- Photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R43
- Législation sur la réception par type de véhicule
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fragmentation ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Fragmentation
Le test de fragmentation est-il également effectué sur le verre feuilleté ?
Le verre feuilleté est soumis à différents tests. Dans le verre feuilleté, la couche intermédiaire maintient les fragments ensemble ; l'évaluation est donc effectuée sur la résistance à la pénétration, l'impact de la tête et l'adhésion intercouche plutôt que sur le comptage des fragments.