Qu'est-ce que Diesel ?
L'analyse du diesel est la mesure des paramètres définis dans la norme EN 590. L'indice et l'indice de cétane, la densité, la courbe de distillation, la teneur en soufre, le point d'éclair, le point de colmatage du filtre froid (CFPP), le pouvoir lubrifiant, l'eau et les sédiments, la stabilité à l'oxydation et la teneur en FAME (biodiesel) entrent dans ce cadre.
Objectif de Diesel
Le but est de vérifier que le gasoil s'allume bien dans le moteur, conserve sa fluidité à froid, et lubrifie la pompe à essence.
À quels produits Diesel s'applique-t-il ?
- Diesel automobile
- Cours diesel d'hiver et de l'Arctique
- Diesel mélangé à du biodiesel (B7, B10)
- Diesel marin et générateur
- Combustibles de chauffage
Dans quels secteurs Diesel est-il utilisé ?
Normes relatives à Diesel
- TS EN 590 (carburants automobiles — spécification diesel)
- TS EN ISO 5165 (indice de cétane)
- TS EN ISO 4264 (calcul de l'indice de cétane)
- TS EN ISO 3405 (distillation)
- TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (soufre)
- TS EN 116 (point de colmatage du filtre froid — CFPP)
- TS EN ISO 12156-1 (lubrification — HFRR)
- TS EN 14078 (contenu FAME)
Conditions de Diesel
- classe climatique
- Les limites de CFPP et de point d'écoulement varient selon la saison et la zone climatique
- Contenu FAME
- Le rapport biodiesel affecte la stabilité à l’oxydation et le comportement au froid
- lubricité
- Le pouvoir lubrifiant est insuffisant dans le diesel à faible teneur en soufre sans additifs
Équipement pour Diesel
- Moteur CFR cétane
- Appareil de distillation automatique
- Appareil CFPP et point de trouble
- Appareil de lubrification HFRR
- Analyseur de soufre à fluorescence UV
- Appareil de stabilité à l'oxydation Rancimat
Exigences d'échantillon pour Diesel
- L'échantillonnage détermine la validité du résultat de l'analyse du carburant : les normes ISO 3170 (manuelle) et ISO 3171 (automatique en ligne) définissent les règles d'échantillonnage. L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre en matériau adapté, rempli sans lame d'air et conservé au froid pour les produits volatils.
- L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre et sans eau
- L'échantillon ne doit pas être chauffé pour les tests à froid
- La classe climatique et la saison doivent être indiquées
- Le ratio FAME doit être indiqué s’il est connu
Durée de Diesel
L’ensemble des spécifications complètes prend quelques jours ouvrables. Le test de stabilité à l'oxydation prend sa propre durée et peut déterminer le calendrier total.
Procédure de Diesel
- 1L'échantillon est prélevé selon la norme.
- 2L'aspect, la densité et la teneur en eau sont vérifiés.
- 3La courbe de distillation est obtenue.
- 4L'indice de cétane est mesuré ou l'indice de cétane calculé.
- 5Le CFPP, le point de trouble et le point d'écoulement sont déterminés.
- 6Le soufre, le pouvoir lubrifiant, l'EMAG et la stabilité à l'oxydation sont mesurés.
Critères d'acceptation de Diesel
Le critère d'acceptation provient des spécifications du produit concerné et varie selon la saison, le marché et la classe. Les versions des spécifications sont mises à jour ; les valeurs limites en vigueur pour votre produit sont confirmées à partir du texte du cahier des charges au stade du devis.
Évaluation des résultats
Les paramètres d'écoulement à froid sont évalués par rapport à la classe climatique ; le diesel d'été se comporte de manière non conforme en hiver, et il s'agit d'une inadéquation de classe, pas d'un problème de qualité. À mesure que la teneur en FAME augmente, la stabilité à l'oxydation diminue et la durée de stockage se raccourcit ; ceci est décisif pour que le carburant soit stocké à long terme.
Rapport de Diesel
- Identification des échantillons, point de prélèvement et date
- Spécification appliquée et classe climatique
- Méthode, résultat et limite de quantification pour chaque paramètre
- Contenu FAME
- Comparaison avec les limites de spécification
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Directive 98/70/CE sur la qualité des carburants
- (UE) Directive 2018/2001 sur les énergies renouvelables
Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Diesel ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.
Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.
L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.
L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.
Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.
L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
- Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
- Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
- L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
- Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
- Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
- Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
- Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
- Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
- Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions
Tests associés
Questions fréquentes sur Diesel
Le filtre s'encrasse en hiver : quelle analyse faut-il faire ?
La CFPP et le point de trouble doivent être mesurés. L'eau et les sédiments ainsi que la teneur en FAME doivent également être vérifiés ; le biodiesel cristallise au froid et contribue au colmatage des filtres.
Pourquoi le pouvoir lubrifiant est-il mesuré séparément ?
La désulfuration élimine également les composants qui confèrent au diesel son pouvoir lubrifiant naturel. Le diesel à faible teneur en soufre et sans additif use la pompe à carburant ; le pouvoir lubrifiant est donc également vérifié avec HFRR.