Qu'est-ce que Asphalt ?
L'analyse du mélange bitumineux évalue la conformité du mélange bitumineux produit ou posé aux conditions de conception. Le rapport du liant et la granulométrie des granulats (EN 12697-1/-2), la densité et l'indice de vide (EN 12697-5/-6/-8), la stabilité et l'écoulement Marshall, la résistance à l'orniérage (EN 12697-22), le module de dureté et la sensibilité à l'eau (EN 12697-12) sont les principaux tests.
Objectif de Asphalt
L'objectif est de vérifier que l'asphalte résistera à la déformation et à l'impact de l'eau sous la charge du trafic et qu'il est produit conformément au mélange de conception.
À quels produits Asphalt s'applique-t-il ?
- Enrobés bitumineux à chaud (BSK)
- Couches de base, liants et bitumineux
- Asphalte coulé en pierre (SMA)
- Poroz asfalt
- Mélanges contenant des enrobés recyclés (RAP)
Dans quels secteurs Asphalt est-il utilisé ?
Normes relatives à Asphalt
- Série TS EN 13108 (mélanges bitumineux — spécifications des matériaux)
- TS EN 12697-1 (teneur en liant soluble)
- TS EN 12697-2 (distribution granulométrique)
- TS EN 12697-6 (densité d'échantillon)
- TS EN 12697-8 (spécifications des écarts)
- TS EN 12697-22 (tekerlek izi deneyi)
- TS EN 12697-12 (su hassasiyeti)
- TS EN 12697-34 (Marshall deneyi)
Conditions de Asphalt
- Échantillonnage
- Selon EN 12697-27 ; Un représentant est pris au point de production ou de pose
- Serrage
- Les échantillons de laboratoire sont compressés selon la méthode définie dans la norme.
- Tekerlek izi
- À température et nombre de cycles définis ; Effets importants dus à la température
- Karot
- L'épaisseur et le taux de compression sont mesurés dans les noyaux prélevés sur la couche posée.
Équipement pour Asphalt
- Appareil d'extraction et de récupération de liant
- Série de tamis et machine à secouer
- Presse Marshall et marteau de compression
- Compresseur giratoire
- Appareil de test de trace de roue
- Carotteuses et appareils de mesure de densité
Exigences d'échantillon pour Asphalt
- Réalisation, pose ou carottage selon EN 12697-27
- Le type de mélange, la recette de conception et la classe de bitume doivent être déclarés
- Si le RAP est utilisé, son taux doit être précisé
- Le point de collecte et l’épaisseur doivent être enregistrés dans les carottes.
Durée de Asphalt
Les analyses du taux de liaison et de la granulométrie sont réalisées en quelques jours. Les expériences d’orniérage et de sensibilité à l’eau prennent plus de temps en raison de la préparation et du conditionnement des échantillons.
Procédure de Asphalt
- 1L'échantillon est prélevé conformément à la norme et réduit par division.
- 2Le liant est séparé par extraction et son rapport est déterminé.
- 3La granulométrie est réalisée sur le granulat restant.
- 4Les échantillons de laboratoire sont compressés selon une méthode définie.
- 5La densité et les indices de vide sont calculés.
- 6Des tests de Marshall, d'orniérage et de sensibilité à l'eau sont appliqués.
Critères d'acceptation de Asphalt
La série EN 13108 définit les exigences en matière de taux de liant, de granulométrie, d'indice de vide et de performances en fonction du type de mélange ; Les critères d'acceptation définitifs sont déterminés par le cahier des charges de l'administration routière. Les critères d'acceptation proviennent des spécifications du produit concerné et varient selon la saison, le marché et la qualité. Les versions des spécifications sont mises à jour ; Les valeurs limites actuelles à appliquer à votre produit sont confirmées dans le texte du cahier des charges au stade de l'appel d'offres.
Évaluation des résultats
L'indice de vide détermine le comportement de l'asphalte : un vide trop faible produit de l'orniérage et de la transpiration, un vide trop élevé produit une intrusion d'eau, un pelage et un vieillissement rapide. Le taux de compactage des carottes prélevées sur le terrain est également évalué ; Même si la conception du laboratoire est appropriée, un produit à tartiner insuffisamment compacté échouera prématurément.
Rapport de Asphalt
- Type de mélange, recette de conception et informations sur l'échantillonnage
- Rapport du liant et granulométrie
- Densité et taux de vide
- Stabilité Marshall et valeurs de rendement
- Résultats d’orniérage et de sensibilité à l’eau
- Épaisseur et taux de compactage des carottes
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Règlement sur les produits de construction (UE) 305/2011
Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Asphalt ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.
Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.
L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.
L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.
Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.
L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
- Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
- Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
- L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
- Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
- Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
- Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
- Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
- Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
- Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions
Tests associés
Questions fréquentes sur Asphalt
Pourquoi l’expérience d’orniérage est-elle si sensible à la température ?
Le bitume est un matériau viscoélastique qui se ramollit avec l’augmentation de la température. Une différence de quelques degrés dans la température de test modifie considérablement la profondeur de la trace ; C'est pourquoi le contrôle et la déclaration de la température sont obligatoires.
L’utilisation d’asphalte recyclé (RAP) affecte-t-elle le résultat ?
Effets. Le bitume du RAP vieillit et augmente la dureté du mélange. À des taux de RAP élevés, la sélection du liant et, si nécessaire, l'utilisation de rajeunisseurs font partie de la conception.