¿Qué es UNECE R10?
UNECE R10 es la normativa que regula la homologación de tipo de compatibilidad electromagnética de vehículos y componentes de vehículos. Cubre las emisiones radiadas y la inmunidad a nivel del vehículo y las pruebas CISPR e ISO relevantes a nivel de componentes.
Objetivo de UNECE R10
El objetivo es obtener la homologación certificando que el vehículo y sus componentes electrónicos no emiten interferencias a su entorno y funcionan de forma segura bajo campos electromagnéticos externos.
¿A qué productos se aplica UNECE R10?
- Vehículos de pasajeros y comerciales.
- Unidades de control electrónico (ECU)
- Sistemas de carga de vehículos eléctricos.
- Sistemas de iluminación y visualización.
- Componentes de accionamiento eléctrico
¿En qué sectores se utiliza UNECE R10?
Normas relacionadas con UNECE R10
- CEPE R10compatibilidad electromagnética en vehículos prueba
- CISPR 12interferencias de radio de vehículos prueba
- CISPR 25Degradación por radio de los componentes del automóvil prueba
- Serie ISO 11452
- La serie ISO 7637
Condiciones de UNECE R10
- Emisiones a nivel de vehículo
- Emisión radiada de banda ancha y banda estrecha; Basado en CISPR 12
- Inmunidad a nivel de vehículo
- La intensidad del campo se aplica en la banda de frecuencia definida.
- Nivel de componente
- Pruebas de emisiones CISPR 25 e inmunidad ISO 11452
- Modo de carga
- En los vehículos eléctricos, las emisiones de carga y la inmunidad se evalúan por separado
Equipo para UNECE R10
- Cámara anecoica y plataforma giratoria del tamaño de un vehículo
- Antenas y amplificadores de potencia.
- receptor EMI
- Dinamómetro (para carga de vehículos)
- Patrón de prueba CISPR 25 a nivel de componente
Requisitos de muestra para UNECE R10
- El vehículo o componente debe representar una producción en masa.
- Deben determinarse los modos de funcionamiento y los escenarios de carga que se van a probar.
- El diseño del arnés de cableado debe representar el vehículo real.
- Se deben definir puntos de control de funcionamiento
Duración de UNECE R10
Depende del alcance. La programación a nivel de componente puede tardar días, la aprobación completa del vehículo puede tardar semanas.
Procedimiento de UNECE R10
- 1Se determina el alcance de la homologación (vehículo o componente) y la lista de ensayos a aplicar.
- 2La muestra se instala en el banco de pruebas y se definen los modos de funcionamiento.
- 3Se toman medidas de emisiones y se comparan con los límites.
- 4Las pruebas de inmunidad se aplican en los niveles definidos.
- 5Los experimentos se llevan a cabo en vehículos eléctricos en modo de carga.
- 6Los resultados se compilan en el archivo de aprobación de tipo.
Criterios de aceptación de UNECE R10
Los criterios de aceptación están definidos en UNECE R10: no se exceden los límites de emisión y las funciones relacionadas con la seguridad no se ven afectadas durante las pruebas de inmunidad.
Evaluación de resultados
Las funciones de seguridad (frenado, dirección, conducción) y las funciones de confort se evalúan por separado; No se acepta ni siquiera un deterioro temporal de las funciones de seguridad.
Informe de UNECE R10
- Serie de revisión y regulación aplicada
- Alcance de la homologación y modos de funcionamiento probados.
- Resultados y márgenes de medición de emisiones
- Niveles de inmunoensayo y observaciones.
- Documentos necesarios para la homologación
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R10
- Reglamento marco de homologación de tipo de vehículos de la UE
EMC / EMI Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo UNECE R10; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos CEM responden a una pregunta con dos caras: ¿el dispositivo emite un nivel inaceptable de interferencia electromagnética a su entorno (emisión), y resiste la interferencia proveniente de él (inmunidad)? Ambos aspectos se miden con ensayos y montajes distintos, y ambos son obligatorios.
Este campo existe por un hecho físico simple: todo conductor que transporta corriente se comporta como una antena. Una fuente conmutada, un variador de motor o la señal de reloj de un microcontrolador irradian energía de radiofrecuencia aunque nunca se diseñaron para ello. El mismo conductor también funciona a la inversa: un campo externo induce en él una tensión. En un entorno cargado de dispositivos, este efecto mutuo significa que los dispositivos se perturban entre sí.
En el lado de la emisión, la emisión conducida y la radiada se miden por separado. La emisión conducida es la interferencia que el dispositivo impone a sus cables de red y comunicación y predomina a frecuencias bajas. La emisión radiada es el campo que el dispositivo libera al aire y predomina a frecuencias altas. Ambas se miden con montajes distintos, y los límites varían según el grupo de producto.
En el lado de la inmunidad se simulan fuentes reales de interferencia: descarga electrostática (contacto humano), campos de radiofrecuencia radiados (un transmisor cercano), transitorios eléctricos rápidos (conmutación), sobretensiones (rayos y eventos de red), radiofrecuencia conducida, campos magnéticos a frecuencia de red, huecos de tensión e interrupciones breves.
La norma a aplicar depende de DÓNDE se usa el producto, y esa elección determina todo el resultado. Los entornos residencial e industrial tienen conjuntos de límites distintos; en vehículos rige el régimen UNECE R10 y no el CE; en dispositivos médicos la IEC 60601-1-2 añade requisitos; y en productos con radio entra en juego la legislación de radio con normas armonizadas ETSI.
En los ensayos de inmunidad, el criterio de aceptación es una clase de CRITERIO DE FUNCIONAMIENTO, no un aprobado/reprobado binario. Que un dispositivo siga funcionando sin interrupción durante el ensayo, se vea afectado temporalmente y se recupere por sí solo, o se recupere solo mediante intervención del usuario son clases distintas. Qué clase es aceptable lo define la norma de producto; la tolerancia de un dispositivo con función de seguridad difiere de la de un dispositivo de consumo.
La deficiencia más frecuente de un expediente CEM es que cubre solo un lado. Un expediente con solo un informe de emisión no está completo respecto a la directiva CEM. La segunda brecha frecuente es un montaje de ensayo que no representa el uso real: si el dispositivo se mide en un banco desnudo con cables distintos de los reales, el resultado no se traslada al campo.
Grupos de métodos en este campo
Emisión conducida
Interferencia impuesta al cable a través de los puertos de red y comunicación, medida mediante una red de estabilización de impedancia de línea (LISN).
Emisión radiada
El campo que el dispositivo libera al aire, medido a una distancia definida en una cámara anecoica o semianecoica.
Armónicos y parpadeo
El contenido armónico de la corriente tomada de la red y la fluctuación de tensión; el lado que afecta la calidad de la red.
Descarga electrostática
Descarga por contacto y por aire junto con la descarga indirecta; el ensayo de inmunidad más aplicado.
Inmunidad RF radiada y conducida
El dispositivo se expone a una intensidad de campo definida y a una señal de RF inyectada en el cable.
Eventos transmitidos por la red
Transitorios eléctricos rápidos, sobretensiones, huecos de tensión e interrupciones breves.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe de emisiones por sí solo no completa un archivo EMC; También debe demostrarse la inmunidad.
- Un informe FCC no se acepta en un expediente CE; los límites, distancias de medición y montajes son distintos.
- La directiva CEM no se aplica a los vehículos; rige el régimen UNECE R10. Las especificaciones que exijan ambos a la vez deben revisarse.
- La advertencia de que un dispositivo de clase A puede causar interferencias en un entorno residencial es obligatoria en el manual; la vigilancia del mercado comprueba que esté presente.
- El montaje del ensayo forma parte del informe. Si cambia el tipo, la longitud o el trazado del cable, el resultado cambia; la medición debe hacerse en la configuración de producción en serie.
- CISPR 22 y CISPR 13 han sido retirados; sus equivalentes actuales son CISPR 32 y CISPR 35.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Declaración CE conforme a la directiva CEM
- La parte CEM de la conformidad de equipos radioeléctricos
- Un expediente UNECE R10 para un componente de vehículo
- Resolución de quejas de interferencia en campo y corrección del diseño
- Evaluación del impacto CEM de un cambio de placa o de mazo de cables
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre UNECE R10
¿La homologación de componentes sustituye a la homologación de vehículos?
No pasa. La aprobación del componente (marca electrónica) indica que el componente cumple con los requisitos; Para la homologación de tipo de vehículo se realiza una evaluación independiente a nivel del vehículo.