¿Qué es Stone Chip?
La prueba de impacto de piedras evalúa la resistencia del sistema de pintura a los impactos de grava y piedras, y hasta qué punto avanza el daño a través de las capas. El método definido en ISO 20567-1 utiliza un equipo similar a la prueba de impacto de grava, pero difiere en su enfoque de clasificación y opciones de exposición repetida.
Objetivo de Stone Chip
El propósito es evaluar la adhesión entre capas del sistema de pintura y su capacidad para absorber la energía del impacto, e identificar daños que alcanzan el metal y que podrían provocar el inicio de la corrosión.
¿A qué productos se aplica Stone Chip?
- Superficies pintadas de la carrocería del vehículo.
- Recubrimientos protectores del tren de rodaje
- Pinturas para parachoques y piezas plásticas exteriores.
- Pinturas para cabinas de vehículos comerciales.
¿En qué sectores se utiliza Stone Chip?
Normas relacionadas con Stone Chip
- ISO 20567-1
- VDA 621-427
- SAE J400
- Norma ASTM D3170
Condiciones de Stone Chip
- Propiedades de la grava
- Con la dureza y distribución de tamaño definidas en la norma.
- Presión y repetición
- A la presión prescrita por la norma; exposición en una o varias etapas
- Acondicionamiento
- A temperatura ambiente o a la baja temperatura especificada en la especificación.
Equipo para Stone Chip
- Máquina de prueba de impacto de piedra
- Sistema de aire comprimido
- Gabinete de refrigeración/acondicionamiento
- Tarjetas de calificación de referencia
- Cinta adhesiva (para levantar partículas sueltas)
Requisitos de muestra para Stone Chip
- Paneles pintados de tamaño estándar o piezas reales.
- Generalmente al menos tres ejemplares.
- Debe indicarse la descripción del sistema de pintura y los espesores de las capas.
- Las muestras deben estar completamente curadas.
Duración de Stone Chip
La prueba es corta; Si es necesario realizar un seguimiento de la corrosión, las muestras se someten posteriormente a una prueba de niebla salina y la duración se prolonga en consecuencia.
Procedimiento de Stone Chip
- 1Se registran el sistema de pintura y los espesores de la película.
- 2El ejemplar está acondicionado.
- 3Se coloca en la máquina y se pulveriza grava en las condiciones definidas.
- 4Las partículas de pintura sueltas se quitan con cinta adhesiva.
- 5Los daños se clasifican en comparación con las tarjetas de referencia.
- 6Si se solicita, la muestra se somete a una prueba de corrosión y se vuelve a evaluar al final del período.
Criterios de aceptación de Stone Chip
El criterio de aceptación es el grado en la especificación OEM. Si es necesario realizar una prueba de corrosión después del impacto de piedras, también se evalúa la propagación de la corrosión desde los puntos de impacto, sin exceder los milímetros permitidos.
Evaluación de resultados
Se clasifica el tamaño, número y capa alcanzada por el daño. A menudo se aplica niebla salina después de la prueba de impacto de piedra para examinar la propagación de la corrosión; esta combinación proporciona información más sólida sobre el rendimiento real del sistema de pintura.
Informe de Stone Chip
- Estándar aplicado
- Descripción del sistema de pintura y espesores de capa.
- Condiciones de prueba
- Resultados de calificación
- Capa alcanzada por el daño.
- Resultados, si se realizó un seguimiento de la corrosión
- Fotografías
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Especificaciones de pintura y corrosión OEM
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Stone Chip; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Stone Chip
¿Cuál debo elegir entre ISO 20567-1 y SAE J400?
Esto lo determina la especificación del cliente. Los OEM europeos exigen principalmente ISO 20567-1 y VDA 621-427, mientras que los OEM norteamericanos requieren SAE J400. Dado que las escalas de calificación difieren, los resultados no se pueden comparar directamente.