¿Qué es Cyclic Corrosion?
La prueba de corrosión cíclica es una prueba de corrosión acelerada en la que se aplican etapas de humectación, secado, humedad y, a veces, baja temperatura en ciclos en lugar de niebla salina continua. Da resultados más cercanos al mecanismo de corrosión atmosférico real.
Objetivo de Cyclic Corrosion
El objetivo es evaluar el efecto de las transiciones húmedo-seco, que la niebla salina continua no representa, y proporcionar una mejor correlación con el comportamiento en el campo.
¿A qué productos se aplica Cyclic Corrosion?
- Componentes de carrocería y chasis de automóviles.
- Piezas de chapa pintadas y recubiertas.
- sujetadores
- Componentes de construcción al aire libre
¿En qué sectores se utiliza Cyclic Corrosion?
Normas relacionadas con Cyclic Corrosion
- ASTM G85prueba de niebla salina modificada (cíclica) prueba
- SAE J2334pruebas de corrosión cíclicas en laboratorio prueba
- VDA 233-102pruebas de corrosión cíclica en automoción prueba
- ISO 16701prueba de corrosión cíclica prueba
- ASTM D5894
Condiciones de Cyclic Corrosion
- Estructura del ciclo
- El orden y duración de las etapas de humectación, secado y humedad definidos en la especificación.
- Solución
- Diluir electrolito o solución de NaCl según las especificaciones.
- Temperatura
- Varía según la etapa; Algunas especificaciones incluyen una fase de baja temperatura.
- Número de ciclos
- Definido en la especificación (por ejemplo, 30, 60, 90 ciclos)
Equipo para Cyclic Corrosion
- Cámara de corrosión cíclica programable
- Sistema de preparación y pulverización de soluciones.
- Sistema de control de humedad y temperatura.
- Sistema de registro de datos
Requisitos de muestra para Cyclic Corrosion
- Generalmente al menos tres ejemplares.
- Se pueden aplicar daños previos por marcas o impactos de piedras según la especificación.
- Los bordes cortados deben estar enmascarados.
- Se debe registrar el sistema de recubrimiento y el espesor.
Duración de Cyclic Corrosion
Depende del número de ciclos. Un ciclo suele tardar entre 8 y 24 horas; un programa de 60 ciclos lleva semanas.
Procedimiento de Cyclic Corrosion
- 1Se preparan muestras y se aplican antes del daño si es necesario.
- 2El programa de ciclo de la especificación se carga en la cámara.
- 3Las etapas de mojado, secado y humedad se ejecutan en secuencia.
- 4Las observaciones intermedias se realizan a intervalos de ciclo definidos.
- 5Una vez que se completa el programa, las muestras se lavan y evalúan.
Criterios de aceptación de Cyclic Corrosion
El criterio de aceptación está definido en la especificación; generalmente se da como la máxima extensión de corrosión alrededor del trazado o el ancho máximo de corrosión debajo de la película.
Evaluación de resultados
Se miden la propagación del escriba, la formación de ampollas y la corrosión del metal base. Los resultados cíclicos no son comparables con los de la pulverización salina continua.
Informe de Cyclic Corrosion
- Programa de ciclo y estándar aplicado.
- Composición de la solución y duración de las etapas.
- Número de ciclos y observaciones intermedias.
- Mediciones de propagación de la corrosión
- Fotografías
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Especificaciones de corrosión OEM para automóviles (VDA, SAE)
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Cyclic Corrosion; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Cyclic Corrosion
¿Por qué se prefiere la prueba de corrosión cíclica?
La pulverización salina continua no incluye transiciones húmedo-seco y puede predecir erróneamente el comportamiento en campo de algunos sistemas de recubrimiento. Debido a que las pruebas cíclicas incluyen una etapa de secado, se correlacionan mejor con la corrosión atmosférica real.