¿Qué es Inverter?
La prueba del inversor verifica el rendimiento, la eficiencia, el comportamiento térmico y la compatibilidad electromagnética de la unidad electrónica de potencia que convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna que impulsa el motor eléctrico. Dado que el inversor es el componente que genera el mayor ruido de conmutación en el vehículo, el aspecto EMC es especialmente crítico.
Objetivo de Inverter
El propósito es verificar que el inversor entregue su potencia y eficiencia declaradas, funcione dentro de los límites térmicos y no irradie interferencias inaceptables al sistema eléctrico del vehículo.
¿A qué productos se aplica Inverter?
- Inversores de tracción para vehículos eléctricos
- Módulos de tren motriz integrados
- Inversores de sistema auxiliar
- Inversores para vehículos comerciales y autobuses
¿En qué sectores se utiliza Inverter?
Normas relacionadas con Inverter
- CEPE R10compatibilidad electromagnética en vehículos prueba
- CISPR 25Degradación por radio de los componentes del automóvil prueba
- Serie ISO 11452
- Serie ISO 16750
- ISO 6469-3
- ISO 26262
Condiciones de Inverter
- Perfil de carga
- En puntos de potencia continua y máxima; Según los puntos de funcionamiento en las especificaciones del cliente.
- Enfriamiento
- A la temperatura y caudal de refrigerante declarados
- CEM
- Emisiones radiadas y conducidas según clases CISPR 25; Inmunidad ISO 11452
Equipo para Inverter
- Fuente de CC de alta potencia y carga regenerativa
- Dinamómetro de motor o emulador de motor
- Analizador de energía (alto ancho de banda)
- Unidad de acondicionamiento de refrigerante
- Cámara semianecoica EMC y LISN
- Cámara térmica y registrador de temperatura.
Requisitos de muestra para Inverter
- Unidad inversora y mazo de cables
- Interfaces de conexión de refrigeración
- Es necesario definir la versión del software de control y el conjunto de parámetros.
- Se debe proporcionar la tabla de puntos de funcionamiento y los valores nominales declarados.
Duración de Inverter
El mapeo del desempeño y la eficiencia lleva unos días; junto con las pruebas de compatibilidad electromagnética y de durabilidad ambiental, la campaña se prolongará durante varias semanas.
Procedimiento de Inverter
- 1Se registran la descripción de la unidad y la versión del software.
- 2El sistema de refrigeración está conectado y acondicionado.
- 3Se barren los puntos de operación para producir un mapa de eficiencia.
- 4Se verifica la resistencia de potencia continua y máxima.
- 5Se comprueba el comportamiento térmico y las funciones de protección (derating).
- 6Se aplican pruebas de inmunidad y emisiones EMC.
- 7Se realizan pruebas de durabilidad ambiental (temperatura, vibración, humedad).
Criterios de aceptación de Inverter
El criterio de aceptación para los valores de eficiencia y potencia está determinado por las especificaciones del cliente. En cuanto a EMC, la base son los límites de clase relevantes de UNECE R10 y CISPR 25; estas son las curvas límite en el texto de la norma.
Evaluación de resultados
El mapa de eficiencia, el aumento de temperatura y el espectro de emisiones se evalúan conjuntamente. Los picos de emisión observados en la frecuencia de conmutación y sus armónicos indican la idoneidad del diseño de filtrado.
Informe de Inverter
- Descripción de la unidad, valores nominales y versión de software.
- Mapa de eficiencia y resultados de puntos operativos
- Mediciones térmicas y comportamiento de reducción de potencia.
- Espectros de emisión EMC y resultados de inmunidad.
- Hallazgos de las pruebas ambientales
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R10
- ISO 6469-3 seguridad eléctrica
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Inverter; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Inverter
¿Es suficiente la EMC a nivel de componente?
No. Las pruebas a nivel de componente (CISPR 25) son necesarias para el desarrollo, pero la aprobación de tipo de vehículo se evalúa a nivel de vehículo según UNECE R10. Los resultados de los componentes reducen el riesgo a nivel del vehículo, pero no lo sustituyen.