¿Qué es Electric Motor?
La prueba de motor eléctrico evalúa el motor que proporciona propulsión en vehículos eléctricos en cuanto a su característica par-velocidad, mapa de eficiencia, comportamiento térmico y durabilidad. Dado que el motor y el inversor funcionan juntos, las pruebas se realizan principalmente como un conjunto motor-inversor.
Objetivo de Electric Motor
El propósito es verificar que el motor entregue su par y potencia declarados en condiciones definidas, cumpla con los objetivos de eficiencia y no exceda los límites térmicos en operación continua.
¿A qué productos se aplica Electric Motor?
- Motores síncronos de imanes permanentes (PMSM)
- Motores de tracción asíncronos (de inducción)
- Motores síncronos de rotor bobinado
- Unidades de eje electrónico integradas
¿En qué sectores se utiliza Electric Motor?
Normas relacionadas con Electric Motor
- Serie IEC 60034
- Serie ISO 21782
- CEPE R85
- ISO 6469-3
- Serie ISO 16750
Condiciones de Electric Motor
- Puntos de operación
- Barrido a lo largo del plano par-velocidad; El punto establecido según las especificaciones del cliente.
- Enfriamiento
- A la temperatura y caudal de refrigerante declarados
- Temperatura del devanado
- Monitoreado para permanecer dentro del límite permitido por la clase de aislamiento.
Equipo para Electric Motor
- Dinamómetro de motor (capacidad de alta velocidad)
- Fuente de CC e inversor de alta potencia
- analizador de potencia
- Sistema de medición de par y velocidad.
- Unidad de acondicionamiento de refrigeración
- Sistema de medición de temperatura del devanado
- Equipos de medición de vibraciones y acústica.
Requisitos de muestra para Electric Motor
- Motor y, si está presente, reductor integrado
- Un inversor compatible para el control.
- Interfaces de refrigeración y conexiones de sensores
- Se debe proporcionar información sobre la resistencia del devanado, el número de polos y la clase de aislamiento.
Duración de Electric Motor
El mapeo de eficiencia y la verificación del desempeño toman algunos días; Las pruebas de durabilidad y ciclos térmicos pueden llevar semanas.
Procedimiento de Electric Motor
- 1Se conecta el motor al dinamómetro y se acondiciona la refrigeración.
- 2Se toman medidas de resistencia del devanado y aislamiento.
- 3Se barren los puntos de operación a través del plano par-velocidad, produciendo un mapa de eficiencia.
- 4Se verifica la resistencia a la potencia máxima y a la potencia continua.
- 5Se lleva a cabo una prueba de equilibrio térmico y se controlan las temperaturas de los devanados.
- 6Se aplican pruebas de sobrevelocidad y resistencia.
- 7Se toman medidas de vibración y acústica.
Criterios de aceptación de Electric Motor
Los criterios de aceptación de par, potencia y eficiencia provienen de las especificaciones del cliente. El límite de temperatura del devanado vinculado a la clase de aislamiento se define en IEC 60034 y no debe excederse.
Evaluación de resultados
Se evalúan el mapa de eficiencia, el ancho de la región de potencia continua y las temperaturas de equilibrio térmico. En los motores de imanes permanentes también se aborda el riesgo de desmagnetización del imán a alta temperatura.
Informe de Electric Motor
- Descripción del motor, tipo y valores nominales.
- Mapa de eficiencia y curvas par-velocidad.
- Resultados de la medición térmica
- Mediciones de aislamiento y resistencia del devanado.
- Vibraciones y hallazgos acústicos.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- UNECE R85 (declaración de potencia neta)
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Electric Motor; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Electric Motor
¿En qué condiciones se mide la potencia declarada?
Para la homologación de tipo de vehículo, la declaración de potencia neta se mide según las condiciones definidas en UNECE R85. Los valores de potencia máxima que se ven en los catálogos son generalmente de corta duración y difieren de la potencia continua; ambos se registran por separado en el informe.