¿Qué es Fragmentation?
La prueba de fragmentación evalúa la cantidad y el tamaño de los fragmentos que se producen cuando se rompe el vidrio de seguridad templado. El vidrio correctamente templado se rompe en gránulos pequeños y romos en lugar de fragmentos largos y afilados; la prueba verifica este comportamiento.
Objetivo de Fragmentation
El objetivo es verificar que el cristal presente un patrón de fragmentos que limite el riesgo de lesiones si se rompe, y presentar pruebas para la homologación de tipo de cristal de vehículo.
¿A qué productos se aplica Fragmentation?
- Vidrios laterales y traseros templados para vehículos.
- Techos panorámicos de cristal
- Vidrios para autobuses y vehículos comerciales
- Mamparas de vidrio templado
¿En qué sectores se utiliza Fragmentation?
Normas relacionadas con Fragmentation
- CEPE R43gafas de seguridad prueba
- ECE R43 Anexo 5
- ANSI Z26.1
- ISO 3537
Condiciones de Fragmentation
- Punto de ruptura
- Roto con herramienta puntiaguda en los puntos especificados por la norma.
- Área de conteo
- Se cuentan los fragmentos dentro de un área cuadrada del tamaño definido en la norma.
- Acondicionamiento
- La prueba se realiza en condiciones de temperatura estándar.
Equipo para Fragmentation
- Herramienta de rotura (punzón)
- Plantillas de conteo
- Mesa de conteo iluminada o plataforma de fotografía.
- Regla de medición y calibradores
- Cámara de acondicionamiento
Requisitos de muestra para Fragmentation
- Muestras de vidrio completas que representan la producción en serie.
- El número de muestras prescritas por la norma.
- Se debe indicar la información sobre el espesor, el recubrimiento y el templado del vidrio.
- La prueba es destructiva; cada ejemplar es de un solo uso
Duración de Fragmentation
La prueba es corta por muestra; junto con el recuento y la evaluación, el resultado se obtiene en unos pocos días.
Procedimiento de Fragmentation
- 1Se registran la descripción, el espesor y las dimensiones de la muestra.
- 2La muestra se acondiciona y se coloca en el banco de pruebas.
- 3Está roto en el punto que marca la norma.
- 4Después de romperse, el vidrio se deja sin tocar durante el tiempo especificado.
- 5Los fragmentos en el área definida se cuentan usando la plantilla de conteo.
- 6Se mide el fragmento más largo.
- 7Los resultados se comparan con los requisitos de la norma.
Criterios de aceptación de Fragmentation
Según UNECE R43, se acepta que el número de fragmentos en el área de recuento definida se encuentre entre los límites inferior y superior establecidos en la norma, y que el fragmento más largo no exceda la longitud permitida. Los valores exactos se toman del anexo correspondiente de la norma.
Evaluación de resultados
Un recuento bajo de fragmentos indica un templado insuficiente, mientras que un recuento excesivamente alto indica una tensión excesiva. Los fragmentos largos y afilados son una causa directa de disconformidad.
Informe de Fragmentation
- Norma aplicada y anexo
- Descripción de la muestra, espesor y dimensiones.
- Punto de ruptura y condiciones
- Conteo de áreas y fragmentos
- Medición del fragmento más largo
- Fotografías
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R43
- Legislación sobre homologación de vehículos
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Fragmentation; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Fragmentation
¿La prueba de fragmentación se realiza también en vidrios laminados?
El vidrio laminado está sujeto a diferentes pruebas. En el vidrio laminado, la capa intermedia mantiene unidos los fragmentos; Por lo tanto, la evaluación se realiza sobre la resistencia a la penetración, el impacto en la cabeza y la adhesión entre capas en lugar del recuento de fragmentos.