Reglamento de baterías de la UE: comienza el requisito de clase de rendimiento para baterías de vehículos eléctricos
Desde el 18 de agosto de 2026, han entrado en vigor los requisitos de clase de rendimiento para las baterías de vehículos eléctricos; la declaración de huella de carbono para baterías industriales de más de 2 kWh también está en el calendario.
El Reglamento de Baterías de la UE regula la batería no solo como un producto, sino como un ciclo de vida que va desde la materia prima hasta el reciclaje. Las obligaciones entran en vigor por etapas según el tipo de batería.
En las baterías de vehículos eléctricos, la clasificación relativa al rendimiento pretende hacer medibles y comparables las características declaradas de una batería. Esto exige que la declaración del fabricante se apoye en una cadena de medición dentro del expediente técnico.
Los demás apartados del reglamento —la declaración de huella de carbono, el contenido reciclado y el pasaporte de batería— entran en juego con sus propios calendarios. Los datos recopilados al prepararse para un apartado suelen servir también de insumo para otro.
Qué cambió el reglamento
El Reglamento de Baterías (UE) 2023/1542 sustituyó a la Directiva de Baterías de 2006 y, como reglamento de aplicación directa, introdujo requisitos de sostenibilidad, seguridad y transparencia en todo el ciclo de vida de una batería.
El alcance es amplio: todas las baterías comercializadas en el mercado de la UE —incluidas las de bicicletas eléctricas y medios de transporte ligeros (LMT)— entran en este marco. Esto vincula no solo al sector automotor, sino también a los fabricantes de baterías portátiles e industriales.
La lógica del reglamento no es que todo comience en una única fecha, sino un calendario escalonado. Cada obligación tiene su propia fecha, y estas difieren según el tipo de producto.
Datos de rendimiento y durabilidad
A partir del 18 de agosto de 2024, la documentación con los valores de rendimiento electroquímico y durabilidad pasó a ser obligatoria para las baterías industriales recargables de más de 2 kWh, las baterías LMT y las de vehículos eléctricos.
Esto significa que los valores impresos en el catálogo de una batería ya no son información de marketing, sino un componente de un documento de conformidad. Cómo se midieron los valores y en qué condiciones se obtuvieron debe quedar registrado.
De la huella de carbono a la clase de carbono
El reglamento exige que el fabricante calcule y declare, mediante el método de análisis del ciclo de vida (ACV), la huella de carbono generada durante el proceso de fabricación de la batería. Para las baterías de vehículos eléctricos, la obligación de declarar la huella de carbono se hizo obligatoria el 18 de febrero de 2025.
Agosto de 2026 trae la siguiente etapa: la clasificación según clases de rendimiento de huella de carbono. Declarar ya no basta; el valor declarado debe corresponder a una clase y esta debe ser visible en el producto.
La clasificación hace comparables dos baterías de la misma capacidad en cuanto a rendimiento de carbono. La consecuencia comercial es directa: un comprador puede ahora incluir la clase en las especificaciones.
El trabajo del lado de la cadena de suministro
El cálculo de la huella de carbono no se limita a las instalaciones propias del fabricante; el resultado no puede establecerse sin datos sobre insumos como las celdas, el material catódico y el electrolito. El verdadero cuello de botella no es, por tanto, el cálculo, sino obtener los datos de los proveedores.
El reglamento también introduce apartados como el contenido recuperado y el pasaporte de batería con sus propios calendarios. El pasaporte significa que los datos recopilados hoy acabarán reuniéndose en un único registro digital, y la calidad del registro actual es lo que dará sus frutos ese día.
Por qué el marco de las baterías va más allá de la legislación de producto
La normativa de baterías establece un ámbito distinto al de la legislación de producto clásica: junto con la seguridad del producto, regula conjuntamente su rendimiento a lo largo de su vida, su contenido de sustancias, su contenido reciclado, su huella de carbono y su gestión de fin de vida.
Esta ampliación proviene de la posición particular de la batería: es a la vez un componente de producto, un depósito de energía y un flujo de residuos que transporta materias primas críticas. No puede regularse en un solo eje.
La consecuencia práctica es que el expediente de conformidad es más amplio que un expediente técnico clásico: junto con los informes de ensayo, también entran en él los datos de la cadena de suministro, el cálculo del contenido reciclado y la declaración de huella de carbono.
Qué dice y qué no dice una clase de rendimiento
La clasificación de rendimiento pretende expresar, en un lenguaje comparable, en qué medida una batería conserva su capacidad a lo largo de su vida. Su función es permitir que el comprador compare distintos productos en la misma escala.
Una clase no es una garantía: la degradación en uso real depende de los hábitos de carga, el historial de temperatura y la velocidad de carga, que son propios de cada usuario. La clase representa el comportamiento bajo un régimen de ciclado estándar.
La base de la clase declarada son los datos de ensayo, y esos ensayos llevan mucho tiempo: los ensayos de vida en ciclos se extienden durante meses. Para un producto que requiere una declaración de rendimiento, el plan de ensayos se inicia por tanto antes que cualquier otro elemento.
Preparación para el pasaporte digital de batería
El componente del marco que más infraestructura requiere es el transporte digital de la información sobre la batería: la identidad, la composición, el rendimiento y los datos de vida útil se vuelven accesibles a través de un registro vinculado al producto.
Prepararse para esto no es un ejercicio de software, sino de DATOS: se determina qué datos se conservan dónde, quién los actualiza y cómo se recopilan los elementos procedentes de la cadena de suministro. Sin los datos, un sistema para transportarlos no sirve de nada.
Añadir una cláusula de intercambio de datos a los contratos con proveedores es el paso más temprano y de mayor rendimiento de esa preparación.
¿Qué hacer?
- 1Aclare en qué medición se basan los datos de rendimiento que se van a declarar.
- 2Establezca ya su proceso de recopilación de datos de la cadena de suministro.
- 3Reúna los calendarios de los demás apartados en una única hoja de ruta.
Este artículo tiene fines informativos y no constituye asesoramiento jurídico. Cómo se aplica una normativa a su producto depende de las características técnicas del producto y del mercado objetivo; el alcance exacto solo puede determinarse examinando el producto.