UNECE R10 ist die Regelung zur elektromagnetischen Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen und den daran angebrachten elektrischen/elektronischen Baugruppen. Ihr offizieller Titel lautet "Electromagnetic compatibility" und sie wird unter den Anhängen des Genfer Übereinkommens von 1958 veröffentlicht.
Zwei getrennte Genehmigungswege
Im Rahmen von R10 gibt es zwei Arten der Genehmigung. Die erste ist die Gesamtfahrzeuggenehmigung: Das Fahrzeug als Ganzes wird in einer halbschalltoten Kammer gemessen. Die zweite ist die Genehmigung elektrischer/elektronischer Baugruppen (ESA): Eine einzelne Steuereinheit oder ein Modul wird für sich genehmigt. Auch nachträglich eingebaute elektronische Ausrüstung wird als ESA genehmigt.
Die vier gemessenen Kategorien
| Rubrik | Was wird geprüft? |
|---|---|
| Strahlungsemission | Die vom Fahrzeug oder der Baugruppe in die Luft abgestrahlte elektromagnetische Störung |
| Leitungsgebundene Emission | Über Versorgungs- und Signalleitungen ausgebreitete Störung |
| Störfestigkeit gegen Strahlung | Fortbestand der Funktion unter einem externen elektromagnetischen Feld |
| Leitungsgebundene Störfestigkeit | Widerstandsfähigkeit gegenüber Störsignalen über Leitungen |
Zusätzlicher Geltungsbereich für Elektrofahrzeuge
Die neueren Änderungsserien von R10 decken auch das Verhalten im Lademodus für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab. Während das Fahrzeug mit dem Versorgungsnetz verbunden ist, werden sowohl die von ihm ausgesendete Störung als auch seine Störfestigkeit gegenüber vom Netz kommenden Störungen bewertet. Das Bordladegerät und der Ladekabelsatz sind Teil dieses Geltungsbereichs.
Frequenzbereiche, Feldstärkepegel und Grenzkurven sind in den Anhängen der geltenden Änderungsserie festgelegt und variieren je nach Fahrzeugklasse. Diese Seite gibt keine numerischen Werte an; die Werte müssen der zum Antragsdatum geltenden Ausgabe entnommen werden.
Häufig auftretende Probleme
- Die Kabelbaumanordnung während der Prüfung weicht von der im tatsächlichen Fahrzeug ab — das Ergebnis verliert seine Repräsentativität.
- Schaltnetzteile, die die Grenzwerte für leitungsgebundene Emissionen überschreiten.
- Die während der Störfestigkeitsprüfung zu überwachenden Funktionen wurden nicht im Voraus festgelegt.
- Nachträglich eingebaute Ausrüstung verfügt nicht über eine eigene ESA-Genehmigung.
- Ein Software-Update ändert das EMV-Verhalten, ohne dass dies gemeldet wird.
Wer erteilt die Genehmigung?
Das Labor führt die Prüfung durch und erstellt den Bericht; die Typgenehmigung wird von der Genehmigungsbehörde eines Vertragsstaats des Übereinkommens von 1958 erteilt. Das Labor legt dieser Behörde den Bericht als technischer Dienst vor. Ein Prüfbericht allein ist kein Typgenehmigungsdokument.
Warum gilt die allgemeine EMV-Richtlinie nicht für Fahrzeuge?
In Bezug auf die elektromagnetische Verträglichkeit unterliegen Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten nicht der allgemeinen Produktgesetzgebung, sondern der eigenen Regelung des Fahrzeugtypgenehmigungssystems. Der Grund ist keine willkürliche rechtliche Präferenz, sondern dass die elektromagnetische Umgebung eines Fahrzeugs besonders ist: Schaltkreise mit hohen Strömen, empfindliche Sensoren, Funkempfänger und sicherheitskritische Steuereinheiten befinden sich alle in derselben Karosserie.
Deshalb sind auch die Prüfaufbauten unterschiedlich. Während allgemeine EMV-Prüfungen in Aufbauten durchgeführt werden, die ein Tischgerät darstellen, werden auf Fahrzeugseite getrennte Aufbauten sowohl für das GESAMTE FAHRZEUG als auch für einzelne elektronische Baugruppen festgelegt. Das Fahrzeug selbst verhält sich wie eine Antenne, und die Karosseriegeometrie beeinflusst das Ergebnis.
Zwei getrennte Genehmigungsebenen
| Ebene | Was bewertet wird |
|---|---|
| Gesamtfahrzeug | Die vom Fahrzeug ausgesendete Störung und seine Störfestigkeit gegenüber externen Feldern; die eigene Geometrie des Fahrzeugs und die Verkabelung werden in die Bewertung einbezogen. |
| Elektronische Baugruppe | Das Emissions- und Störfestigkeitsverhalten eines einzelnen Steuergeräts, Treibers oder Moduls; die Genehmigung wird auf Bauteilebene erteilt. |
In der Praxis bedeutet diese Zweiteilung: Die Verwendung einer genehmigten Baugruppe sichert nicht die Genehmigung des Fahrzeugs, und die Genehmigung des Fahrzeugs legitimiert nicht den separaten Verkauf dieses Bauteils. Welche Partei welche Ebene innehat, muss in der Lieferkette vertraglich geklärt werden.
Was haben Elektrofahrzeuge verändert?
- Hochvolt-Antriebsstrangkomponenten erzeugen starkes Schaltrauschen, das bei herkömmlichen Fahrzeugen nicht vorkommt; die Belastung auf der Emissionsseite ist deutlich gestiegen.
- Während des Ladevorgangs ist das Fahrzeug mit dem Versorgungsnetz verbunden; dies macht das Fahrzeug sowohl zu einem Straßenfahrzeug als auch zu einem an das Netz angeschlossenen Betriebsmittel, und für den Ladezustand ist eine gesonderte Bewertung erforderlich.
- Die Sensoren von Fahrassistenz- und autonomen Funktionen sind empfindlich gegenüber elektromagnetischen Störungen; Störfestigkeit ist nun eine Sicherheits- statt Komfortfrage.
- Kabelloses Laden und Fahrzeug-Netz-Kommunikation bringen neue Frequenzbänder ins Spiel und überschneiden sich mit Funkvorschriften.
Worauf ist beim Lesen eines Berichts zu achten?
Die entscheidenden Punkte in einem Fahrzeug-EMV-Bericht sind: auf welcher Ebene die Genehmigung erteilt wurde (Gesamtfahrzeug oder Baugruppe), in welchen Betriebsarten sich Fahrzeug oder Einheit während der Prüfung befanden, welcher Kabelbaum und welche Montageanordnung verwendet wurden, und wie die Funktionsverschlechterung in den Störfestigkeitsprüfungen klassifiziert wurde. Letzterer Punkt ist besonders wichtig: Bei der Störfestigkeitsprüfung gelten manche Funktionsverschlechterungen als akzeptabel, während bei sicherheitskritischen Funktionen keine Verschlechterung akzeptiert wird, und der Bericht muss diese Unterscheidung angeben.
Der Ländercode innerhalb der Genehmigungsnummer zeigt die Behörde, die die Genehmigung ERTEILT hat, nicht die Geografie, in der sie gültig ist. Durch gegenseitige Anerkennung wird die Genehmigung in den Vertragsstaaten des Übereinkommens akzeptiert.