HV-Steckertest — LV 215 / USCAR / IEC 60512

Was ist HV Connector?

Der Hochspannungssteckverbindertest bewertet die Steckverbinder, die in Elektrofahrzeugen die Verbindung zwischen Batterie, Wechselrichter und Motor herstellen, auf Haltbarkeit und Sicherheit. HV-Steckverbinder verfügen über einen Berührungsschutz, der beim Trennen den Kontakt mit spannungsführenden Teilen verhindert, und über einen HVIL-Schaltkreis (High-Voltage Interlock), der eine unterbrochene Verbindung erkennt. diese Funktionen werden zusätzlich verifiziert.

Zweck von HV Connector

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob der Steckverbinder den angegebenen Strom und die angegebene Spannung sicher führt, die Kontaktqualität bei Vibrationen und Temperaturwechseln beibehält und dass der Berührungsschutz wirksam ist.

Bei welchen Produkten wird HV Connector angewendet?

Batterieausgangsanschlüsse
Anschlüsse für Wechselrichter und Motor
Ladeanschlüsse
Service-Trennschalter (MSD)

In welchen Branchen wird HV Connector eingesetzt?

AutomobilElektrik und Elektronik

Normen zu HV Connector

IEC 60512-Serie
LV 215-1
USCAR-2
ISO 6469-3
IEC 60529Schutzart durch Gehäuse (IP-Code) prüfen
ISO 20653Schutz vor Staub, Wasser und Berührung (IP) in Fahrzeugen prüfen

Prüfbedingungen für HV Connector

Temperaturanstieg: Der Anstieg an den Kontaktstellen wird bei Nennstrom gemessen
Paarung – Trennung: Die durch die Norm oder die Kundenspezifikation vorgeschriebene Anzahl der Zyklen
Berührungsschutz: Verifiziert mit IPXXB/IPXXD-Testfingern und -Sonden

Prüfgerät für HV Connector

Temperaturanstiegsprüfstand
Mikroohmmeter
Vibrationsschüttler und Thermozykluskammer
Paarungs- und Entpaarungs-Ausdaueranlage
Spannungsfestigkeits- und Isolationsprüfgerät
IP-Prüfspitzen und -Rigs
Salznebelkammer

Probenanforderungen für HV Connector

Steckerpaar (männlich und weiblich) und Kabelverbindungen
Mehrere Probensätze für verschiedene Tests
Es müssen der deklarierte Nennstrom, die Spannung, die IP-Klasse und die Zyklenzahl angegeben werden
Der Kabelquerschnitt und die Konfiguration der Klemmencrimpung müssen der Produktion entsprechen

Dauer von HV Connector

Eine komplette Haltbarkeitskampagne (mechanisch, thermisch, umweltbedingt) dauert mehrere Wochen.

Ablauf von HV Connector

1Probenbeschreibung und Nennwerte werden erfasst.
2Es werden zunächst Kontaktwiderstands- und Isolationsmessungen durchgeführt.
3Der Temperaturanstiegstest wird durchgeführt.
4Es werden Steck- und Trennzyklen angewendet.
5Es werden Vibrations- und Temperaturwechseltests durchgeführt.
6Berührungsschutz und HVIL-Funktion sind geprüft.
7Es werden Korrosions- und IP-Tests durchgeführt.
8Elektrische Messungen werden nach dem Test wiederholt.

Annahmekriterien für HV Connector

Das Akzeptanzkriterium sind die Temperaturanstiegsgrenzen und die Toleranzen für Kontaktwiderstandsänderungen nach der Haltbarkeitsdauer der angewandten Norm oder OEM-Spezifikation (z. B. LV 215, USCAR-2). Für den Berührungsschutz ist die Erfüllung der IPXXB/IPXXD-Anforderungen erforderlich.

Auswertung der Ergebnisse

Der Vergleich des Kontaktwiderstands vor und nach der Haltbarkeitsprüfung ist unerlässlich. Bei HV-Steckverbindern führt bereits eine geringe Erhöhung des Kontaktwiderstands zu einer deutlichen Erwärmung bei hohem Strom.

Prüfbericht zu HV Connector

Probenbeschreibung und Nennwerte
Angewandte Norm/Spezifikation und Prüfliste
Ergebnisse des Temperaturanstiegs
Elektrische Messungen vor und nach der Haltbarkeitsprüfung
Berührungsschutz und HVIL-Verifizierung
Ergebnisse und Fotos von Umwelttests

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test HV Connector gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu HV Connector

Was ist HVIL und warum wird es getestet?

Hochspannungs-Verriegelungsschleife — ein Niederspannungs-Überwachungsschaltkreis, der das System abschaltet, wenn der Stecker getrennt wird. Es wird erwartet, dass HVIL kaputt geht und das System in einen sicheren Zustand übergeht, bevor der Stecker vollständig getrennt wird. Der Zeitpunkt ist somit überprüft.

HV Connector