Biegetest — ISO 178 / ASTM D790

Was ist Flexural?

Der Biegetest wurde durchgeführt, bei dem die Probe mit rechteckigem Querschnitt in einer Dreipunkt-Biegeanordnung belastet wurde; Dabei handelt es sich um den Test, bei dem Biegefestigkeit, Biegemodul und Biegedehnung bestimmt werden.

Zweck von Flexural

Ziel ist die Überprüfung der Spezifikationskonformität durch Bestimmung der Steifigkeit und Festigkeit des Materials unter Biegebelastung.

Bei welchen Produkten wird Flexural angewendet?

Spritzgussteile aus Kunststoff
Takviyeli termoplastikler
Platten- und Plattenmaterialien
Kompozit numuneler

In welchen Branchen wird Flexural eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Flexural

ISO 178
ASTM D790
ISO 14125 (kompozitler)

Prüfbedingungen für Flexural

Probe: Im Standard definiert; Typisch 80 × 10 × 4 mm bei ISO 178
Stützspanne: Standardmäßig definiertes Vielfaches der Dicke (16 × Dicke in ISO 178)
Ladegeschwindigkeit: Im Standard definiert; separate Geschwindigkeit für Modul
Konditionierung: 23 °C ± 2 °C und 50 ± 10 % relative Luftfeuchtigkeit

Prüfgerät für Flexural

Kaliber-Universaltester
Dreipunkt-Biegevorrichtung
Verformungsmesssystem
Konditionierungsraum

Probenanforderungen für Flexural

Probenabmessungen und Oberflächenglätte müssen der Norm entsprechen
Der Stützabstand sollte entsprechend der Dicke angepasst werden
Die Konditionierung muss abgeschlossen sein
Die Anzahl der Proben beträgt in der Regel mindestens fünf

Dauer von Flexural

Normalerweise 3–4 Tage inklusive Konditionierung.

Ablauf von Flexural

1Proben werden vorbereitet und konditioniert.
2Dicke und Breite werden gemessen.
3Die Stützweite wird angepasst.
4Die Belastung erfolgt mit der definierten Geschwindigkeit.
5Die Last-Weg-Kurve wird aufgezeichnet.
6Biegefestigkeit und Biegemodul werden berechnet.

Annahmekriterien für Flexural

Als Akzeptanzkriterien gelten die in der Materialnorm angegebenen Mindestbiegefestigkeits- und Modulwerte.

Auswertung der Ergebnisse

Wenn das Verhältnis Stützweite/Stärke nicht der Norm entspricht, führt die Scherwirkung zu einer Durchbiegung des Moduls. Bei unzerbrechlichen duktilen Materialien verlangt die Norm die Angabe des Wertes, der bei der definierten Einheitsdehnung abgelesen wird.

Prüfbericht zu Flexural

Standard angewendet
Probenabmessungen und Stützabstand
Kondition und Geschwindigkeit
Biegefestigkeit und Biegemodul
Bruchverhalten

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Flexural gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Flexural

Nach welchem Standard ist Flexural hergestellt?

Flexural wird im Bereich ISO 178, ASTM D790 und ISO 14125 (kompozitler) ausgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte und Akzeptanzkriterien sind in der Produktnorm festgelegt; Die für Ihr Produkt gültige Version wird im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Für welche Produkte gilt Flexural?

Wird hauptsächlich auf Spritzgussteile aus Kunststoff, Takviyeli termoplastikler, Platten- und Plattenmaterialien und Kompozit numuneler angewendet. Ob Ihr Produkt in den Geltungsbereich fällt, wird anhand der technischen Spezifikationen und des Verwendungszwecks festgestellt.

Unter welchen Bedingungen wird Flexural durchgeführt?

Die bestimmenden Parameter sind: Probe — Im Standard definiert; Typisch 80 × 10 × 4 mm bei ISO 178, Stützspanne — Standardmäßig definiertes Vielfaches der Dicke (16 × Dicke in ISO 178) und Ladegeschwindigkeit — Im Standard definiert; separate Geschwindigkeit für Modul. Die vollständigen Bedingungen finden Sie im Abschnitt „Testbedingungen“ auf der Seite und variieren je nach Produktstandard.

Welche Art von Beispiel wird für Flexural benötigt?

Probenabmessungen und Oberflächenglätte müssen der Norm entsprechen, Der Stützabstand sollte entsprechend der Dicke angepasst werden und Die Konditionierung muss abgeschlossen sein. Die Anzahl der Proben richtet sich nach der Produktnorm und dem zu meldenden Umfang.

Wie lange dauert Flexural?

Normalerweise 3–4 Tage inklusive Konditionierung. Diese Dauer gehört zum Experiment selbst; Probenvorbereitung, Warteschlangen und Berichterstellung werden ebenfalls bewertet. Im Angebot finden Sie einen realistischen Zeitplan für Ihr Produkt.

Wie heißt das Flexural-Ergebnis „angemessen“?