Density

Was ist Density?

Unter Dichtebestimmung versteht man die Messung, bei der das Verhältnis der Masse der Probe zu ihrem Volumen durch Eintauchen (Archimedes), Pyknometer oder Flotation (Gradientenrohr) bestimmt wird.

Zweck von Density

Der Zweck besteht darin, eine Identitätsüberprüfung, Füllratenkontrolle und Porositätsbewertung durch Bestimmung der Dichte des Materials durchzuführen.

Bei welchen Produkten wird Density angewendet?

Kunststoff- und Gummiteile
Verbundwerkstoffe mit Füllstoffzusätzen
Beschichten und Lackieren (ISO 2811)
Metall- und Keramikproben

In welchen Branchen wird Density eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Density

ISO 1183-1
ISO 1183-2
ASTM D792
ISO 2811-1

Prüfbedingungen für Density

Verfahren: Eintauchen (A), Pyknometer (B) oder Dichtegradientenröhrchen
Temperatur: Im Standard definiert; normalerweise 23 °C ± 2 °C
Immersionsflüssigkeit: Destilliertes Wasser oder Flüssigkeit, die nicht mit der Probe interagiert
Anzahl der Exemplare: Im Standard definiert; Der Mittelwert und die Verteilung sind angegeben

Prüfgerät für Density

Analysenwaage und Tauchplatte
Pyknometer-Set
Dichtegradientenrohr
Temperaturgesteuertes Bad

Probenanforderungen für Density

Auf der Probenoberfläche dürfen sich keine Luftblasen befinden.
Wenn die Probe porös ist, sollte die Methode entsprechend gewählt werden
Die Probentemperatur muss stabilisiert werden
Die Probe darf in der Immersionsflüssigkeit nicht aufquellen

Dauer von Density

Normalerweise 1 Tag.

Ablauf von Density

1Die Probe wird an der Luft konditioniert und gewogen.
2Es wird in der Immersionsflüssigkeit gewogen (oder mit einem Pyknometer gemessen).
3Temperatur und Dichte der Flüssigkeit werden aufgezeichnet.
4Die Dichte wird berechnet.
5Iteriert und gemittelt für eine definierte Anzahl von Proben.

Annahmekriterien für Density

Das Akzeptanzkriterium ist der in der Materialnorm angegebene Dichtebereich.

Auswertung der Ergebnisse

Bei offenporigen Proben liefert die Tauchmethode falsche Ergebnisse; Wenn Porosität vorliegt, sollten die Methodenauswahl und die Anforderungen an die Probenbeschichtung anhand des Standards bewertet werden.

Prüfbericht zu Density

Angewandter Standard und Methode
Temperatur und Immersionsflüssigkeit
Wiegewerte
Berechnete Dichte und Verteilung
Bewertung anhand des Materialstandards

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Density gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Density

Nach welchem Standard ist Density hergestellt?

Density wird im Bereich ISO 1183-1, ISO 1183-2, ASTM D792 und ISO 2811-1 ausgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte und Akzeptanzkriterien sind in der Produktnorm festgelegt; Die für Ihr Produkt gültige Version wird im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Für welche Produkte gilt Density?

Wird hauptsächlich auf Kunststoff- und Gummiteile, Verbundwerkstoffe mit Füllstoffzusätzen, Beschichten und Lackieren (ISO 2811) und Metall- und Keramikproben angewendet. Ob Ihr Produkt in den Geltungsbereich fällt, wird anhand der technischen Spezifikationen und des Verwendungszwecks festgestellt.

Unter welchen Bedingungen wird Density durchgeführt?

Die bestimmenden Parameter sind: Verfahren — Eintauchen (A), Pyknometer (B) oder Dichtegradientenröhrchen, Temperatur — Im Standard definiert; normalerweise 23 °C ± 2 °C und Immersionsflüssigkeit — Destilliertes Wasser oder Flüssigkeit, die nicht mit der Probe interagiert. Die vollständigen Bedingungen finden Sie im Abschnitt „Testbedingungen“ auf der Seite und variieren je nach Produktstandard.

Welche Art von Beispiel wird für Density benötigt?

Auf der Probenoberfläche dürfen sich keine Luftblasen befinden., Wenn die Probe porös ist, sollte die Methode entsprechend gewählt werden und Die Probentemperatur muss stabilisiert werden. Die Anzahl der Proben richtet sich nach der Produktnorm und dem zu meldenden Umfang.

Wie lange dauert Density?

Normalerweise 1 Tag. Diese Dauer gehört zum Experiment selbst; Probenvorbereitung, Warteschlangen und Berichterstellung werden ebenfalls bewertet. Im Angebot finden Sie einen realistischen Zeitplan für Ihr Produkt.

Wie heißt das Density-Ergebnis „angemessen“?