USA · Marktzugang
Eintritt in den US-Markt: Fahrzeugsicherheit (FMVSS)
Bundesweite Fahrzeugsicherheitsnormen; beruhen auf der Selbstzertifizierung des Herstellers.
- Markt
- USA
- Website
- Nordamerika
- Kennzeichen
- FMVSS
01Was ist das?
FMVSS sind die US-föderalen Kraftfahrzeugsicherheitsnormen. Ihr grundlegender Unterschied zur EU-Typgenehmigung besteht darin, dass das System auf SELBSTZERTIFIZIERUNG beruht: Der Hersteller erklärt selbst, dass sein Produkt den Normen entspricht; es wird keine vorherige Genehmigung eingeholt.
02Warum gibt es dieses Schema?
Die US-Regelung zur Fahrzeugsicherheit unterscheidet sich in EINEM GRUNDLEGENDEN PUNKT vom Rest der Welt, und dieser Unterschied bestimmt den gesamten Prozess: Hier GIBT ES KEINE TYPGENEHMIGUNG. Keine Behörde genehmigt ein Fahrzeug oder Bauteil, bevor es auf den Markt kommt.
Stattdessen beruht die Regelung auf der SELBSTZERTIFIZIERUNG DES HERSTELLERS: Der Hersteller erklärt selbst, dass sein Fahrzeug oder Gerät allen geltenden bundesweiten Sicherheitsnormen entspricht, und zeigt diese Erklärung durch ein Etikett am Fahrzeug an. Die Behörde kauft dann Fahrzeuge vom Markt und führt eigene Prüfungen durch.
Die praktische Folge dieser Struktur ist, dass die Beweislast vollständig beim Hersteller liegt. Wird eine Nichtkonformität am Markt festgestellt, folgen ein Rückruf und hohe Geldstrafen; der Hersteller ist zudem verpflichtet, die Behörde zu benachrichtigen und Abhilfe zu schaffen, wenn er die Nichtkonformität selbst feststellt. Die Regelung ersetzt somit die Kontrolle vor dem Inverkehrbringen durch eine Durchsetzung nach dem Inverkehrbringen.
Die Normen sind nach Thema nummeriert: Bremsen, Beleuchtung, Sitz- und Sicherheitsgurtverankerungen, Verglasung, Crashsicherheit, Kraftstoffsystemintegrität, Reifen und in den letzten Jahren Hochspannungssicherheit bei Elektrofahrzeugen. Jede Norm trägt ihre eigene Prüfanordnung und ihr eigenes Abnahmekriterium in ihrem eigenen Text.
Für importierte Fahrzeuge gibt es eine gesonderte Pflichtenebene: Die Konformität des Fahrzeugs wird am Einfuhrort erklärt, und ein nicht konformes Fahrzeug wird an der Einreise gehindert. Die Emissionsseite fällt zudem in die gesonderte Zuständigkeit der Umweltbehörde; die Sicherheitskonformität deckt nicht die Emissionskonformität ab.
03Wessen Pflicht?
Die Verpflichtung liegt beim Hersteller, und mit der Erklärung geht die Verantwortung auf den Hersteller über. Hersteller außerhalb der USA sind verpflichtet, bei der NHTSA einen in den USA ansässigen Vertreter zu benennen.
04Erforderliche Dokumente
- Prüfberichte nach den einschlägigen FMVSS-Normen
- Die Konformitätserklärung und das Zertifizierungsetikett
- Herstelleridentifikationsdaten und die VIN-Struktur (bei Fahrzeugen)
- Die Benennung des NHTSA-Vertreters
- Aufzeichnungen zu Registrierungs- und Rückrufpflichten
05Prozess
- 01GeltungsbereichsermittlungEs wird festgestellt, unter welche Rechtsvorschriften und Kennzeichnungsbereiche das Produkt im Zielmarkt fällt. Dieser Schritt bestimmt den gesamten Prozess; ein Fehler hier macht alle weitere Arbeit zunichte.
- 02Bestimmung der anzuwendenden NormenDie vom Markt akzeptierten Normen und etwaige nationale Abweichungen werden ermittelt. Dieselbe IEC-Norm kann in verschiedenen Märkten mit unterschiedlichen Abweichungen gelten.
- 03Erstellung des PrüfplansEs wird bewertet, welcher Teil vorhandener Prüfberichte akzeptiert wird; fehlende Prüfungen werden geplant. Ein CB-Scheme-Bericht, falls vorhanden, reduziert Wiederholungsprüfungen.
- 04Örtliche Partei und RegistrierungFalls der Markt einen niedergelassenen Vertreter, Importeur oder Antragsteller verlangt, wird diese Partei benannt und die erforderlichen Registrierungen vorgenommen.
- 05Prüfungen und technische UnterlagenPrüfungen werden durchgeführt und die technischen Unterlagen erstellt. Einige Märkte verlangen, dass die Prüfung im eigenen Land erfolgt.
- 06Zertifizierung oder ErklärungJe nach Marktregelung wird eine Herstellererklärung erstellt oder ein Zertifikat von der zuständigen Stelle eingeholt; bei Bedarf erfolgt ein Werksaudit.
- 07Kennzeichnung und EtikettierungKennzeichen und Etikett werden gemäß den Format- und Sprachregeln des Marktes angebracht. Die Sprachanforderung wird in den meisten Märkten am Zoll geprüft.
- 08Versand und ZollFalls ein Dokument vor dem Versand erforderlich ist, wird es beschafft; der bei der Zollabfertigung vorzulegende Dokumentensatz wird vervollständigt.
06Zu beachten
- Das System beruht auf Selbstzertifizierung; es wird keine vorherige Genehmigung eingeholt, aber die Verantwortung ist erheblich
- Wird eine Nichtkonformität festgestellt, entsteht eine Rückrufpflicht
- Eine E-Kennzeichnung oder EU-Typgenehmigung ersetzt nicht FMVSS
- Auch Bauteilhersteller geben ihre eigenen Erklärungen ab
07Verwandte Schemata und der Unterschied
- 01Die US-Fahrzeugregelung und die UNECE-TypgenehmigungDer grundlegendste Unterschied: Hier gibt es keine Typgenehmigung, der Hersteller gibt seine eigene Erklärung ab. Im UNECE-System genehmigt eine Behörde den Typ, und die Genehmigung wird gegenseitig anerkannt. Die UNECE-Genehmigung eines Fahrzeugs ist auf diesem Markt nicht gültig.
- 02Sicherheitsnormen und EmissionsanforderungenSicherheit fällt in die Zuständigkeit der Verkehrsbehörde, Emissionen in die der Umweltbehörde; die beiden Prozesse laufen getrennt, und keiner ersetzt den anderen.
- 03Fahrzeugzertifizierung und GerätezertifizierungFür Artikel wie Reifen, Scheinwerfer, Verglasung und Sitze gibt es gesonderte Normen, und deren Hersteller geben ihre eigenen Erklärungen ab; die Erklärung des Fahrzeugs deckt nicht die Erklärung des Bauteils ab.
- 04Erklärung und die RückrufpflichtDie Erklärung ist der Anfang des Prozesses und nicht sein Ende: Erkennt der Hersteller eine Nichtkonformität, ist er zur Meldung und Behebung verpflichtet, und diese Pflicht besteht während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs fort.
08Schema-Detail
Für dieses Kennzeichen gibt es keine separate Zertifizierungsseite; Umfang und Prozess entsprechen der Beschreibung auf dieser Seite. Der produktspezifische Fahrplan wird schriftlich in der Angebotsphase bereitgestellt.
10Häufig gestellte Fragen
Der Inhalt dieses Abschnitts wird vorbereitet. Den Fahrplan speziell für Ihr Produkt und Ihren Zielmarkt in der Angebotsphase schriftlich mit.
Der Zertifizierungszeitplan variiert je nach Produkt, erforderlichem Prüfaufwand, Versandzeit der Muster und Arbeitsbelastung der Behörde; daher wird auf diesen Seiten keine Dauer in Tagen oder Wochen angegeben. Die wichtigsten Faktoren, die den Zeitplan bestimmen, sind: ob die Prüfung im Zielland erfolgen muss, ob ein Werksaudit erforderlich ist, die Zeit für die Benennung eines örtlichen Vertreters und der aktuelle Reifegrad der technischen Unterlagen. Ein realistischer Zeitplan für Ihr Produkt wird in der Angebotsphase schriftlich mitgeteilt.
Marktzugangsregelungen ändern sich häufig: Geltungsbereichslisten werden aktualisiert, Übergangsfristen verlängert, neue Anforderungen hinzugefügt. Diese Seiten beschreiben die Struktur der Regelung und wer die Pflicht trägt; der geltende Geltungsbereich und die Termine für Ihr Produkt werden in der Angebotsphase anhand des aktuellen Rechtstextes bestätigt.
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