ما هو Electric Motor؟
يقوم اختبار المحرك الكهربائي بتقييم المحرك الذي يوفر الدفع في السيارات الكهربائية من حيث خصائص سرعة عزم الدوران وخريطة الكفاءة والسلوك الحراري والمتانة. نظرًا لأن المحرك والعاكس يعملان معًا، يتم إجراء الاختبارات في الغالب كمجموعة محرك وعاكس.
الغرض من Electric Motor
والغرض من ذلك هو التحقق من أن المحرك يقدم عزم الدوران والقوة المعلنين في ظل ظروف محددة، ويلبي أهداف الكفاءة، ولا يتجاوز الحدود الحرارية في ظل التشغيل المستمر.
على أي منتجات يُطبَّق Electric Motor؟
- المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم (PMSM)
- محركات الجر غير المتزامنة (الحثية).
- محركات متزامنة ذات دوار الجرح
- وحدات المحور الإلكتروني المتكاملة
في أي قطاعات يُستخدم Electric Motor؟
المواصفات المتعلقة بـ Electric Motor
- سلسلة IEC 60034
- سلسلة ISO 21782
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R85
- ISO 6469-3
- سلسلة ISO 16750
شروط Electric Motor
- نقاط التشغيل
- قم بالتمرير عبر مستوى سرعة عزم الدوران؛ النقطة المحددة حسب مواصفات العميل
- تبريد
- عند درجة حرارة سائل التبريد المعلنة ومعدل التدفق
- درجة حرارة اللف
- يتم مراقبتها للبقاء ضمن الحد المسموح به من قبل فئة العزل
جهاز Electric Motor
- مقياس قوة المحرك (قدرة عالية السرعة)
- مصدر تيار مستمر عالي الطاقة وعاكس
- محلل الطاقة
- نظام قياس عزم الدوران والسرعة
- وحدة تكييف التبريد
- نظام قياس درجة حرارة اللف
- أجهزة قياس الاهتزاز والصوت
متطلبات العينة لـ Electric Motor
- المحرك، ومعدات التخفيض المتكاملة، إن وجدت
- عاكس متوافق للتحكم
- واجهات التبريد واتصالات أجهزة الاستشعار
- يجب توفير معلومات حول مقاومة اللف وعدد الأقطاب وفئة العزل
مدة Electric Motor
يستغرق رسم خرائط الكفاءة والتحقق من الأداء بضعة أيام؛ يمكن أن تستغرق اختبارات المتانة والتدوير الحراري أسابيع.
إجراء Electric Motor
- 1يتم توصيل المحرك بمقياس القوة ويتم تبريده بشكل مشروط.
- 2يتم أخذ قياسات مقاومة اللف والعزل.
- 3يتم مسح نقاط التشغيل عبر مستوى عزم الدوران والسرعة، مما يؤدي إلى إنتاج خريطة الكفاءة.
- 4يتم التحقق من ذروة الطاقة والقدرة على التحمل المستمر.
- 5يتم إجراء اختبار التوازن الحراري ويتم مراقبة درجات حرارة الملفات.
- 6يتم تطبيق اختبارات السرعة الزائدة والتحمل.
- 7يتم أخذ قياسات الاهتزاز والصوت.
معايير قبول Electric Motor
تأتي معايير قبول عزم الدوران والطاقة والكفاءة من مواصفات العميل. تم تحديد حد درجة حرارة الملف المرتبط بفئة العزل بموجب المواصفة IEC 60034 ويجب عدم تجاوزه.
تقييم النتائج
يتم تقييم خريطة الكفاءة وعرض منطقة الطاقة المستمرة ودرجات حرارة التوازن الحراري. في المحركات ذات المغناطيس الدائم، يتم أيضًا تناول خطر إزالة المغناطيسية عند درجة حرارة عالية.
تقرير Electric Motor
- وصف المحرك ونوعه وقيمه المقدرة
- خريطة الكفاءة ومنحنيات عزم الدوران والسرعة
- نتائج القياس الحراري
- قياسات العزل ومقاومة اللف
- النتائج الاهتزازية والصوتية
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- UNECE R85 (إعلان الطاقة الصافية)
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Electric Motor؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات السيارات استمرار عمل المكون في ظروف تمثل الأحمال التي سيواجهها طوال عمر المركبة. والمركبة ليست منتجًا واحدًا بل بيئة: إذ يتواجد الاهتزاز ودورات الحرارة والمياه المالحة واصطدام الحصى والعابرات الكهربائية والضجيج الكهرومغناطيسي في آن واحد ولسنوات.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات الشركة المصنّعة للمركبة تعلو فوق المعايير. تُرسي منشورات ISO وSAE الأرضية المشتركة؛ لكن فولكس فاغن وبي إم دبليو وفورد وستيلانتيس وتويوتا ورينو تحدد في مواصفاتها الخاصة مستويات شدة مختلفة واختبارات إضافية ومعايير قبول مختلفة. بالنسبة لمكوّن ما، فإن عبارة "يمتثل للمعايير الخاصة بالسيارات" وحدها غير كافية؛ يجب الإجابة عن مواصفة أي مصنّع، وأي مراجعة منها.
تحمل هذه العائلة ثلاث عمليات منفصلة معًا وغالبًا ما تُخلط بينها. تشمل الموافقة على النوع (Homologation) اعتمادات النوع التي تحتاجها المركبة لدخول حركة المرور وتسير تحت سلطة الدولة. أما اعتماد المورد فيعني اجتياز متطلبات الجودة والاختبار الخاصة بمصنّع المركبة، وهو علاقة تجارية. والثالثة هي التحقق من التصميم: إثبات فريق الهندسة أن تصميمه الخاص يحقق أهدافه.
على مستوى المكون، تُبنى خطة الاختبار حول موقع الاستخدام. فوحدة في حجرة المحرك ووحدة في صندوق الأمتعة لا تمران بنفس ملف الحرارة والاهتزاز؛ ولا يواجه مكون داخل الباب ومكون في وحدة السقف نفس التعرض للماء والغبار. وتُعد سلسلة ISO 16750 الإطار المشترك لهذا النهج القائم على الموقع.
أعاد التحول إلى المركبات الكهربائية تشكيل هذا المجال. فقد أُضيفت سلامة الجهد العالي وتنسيق العزل وسلامة البطارية ومطابقة واجهة الشحن والسلوك الكهرومغناطيسي للمكونات عالية الجهد إلى مجموعة الاختبارات التقليدية للسيارات. وفي مركبة هادئة التشغيل، تغيّرت أيضًا توقعات الصوتيات والاهتزاز؛ إذ أصبحت أصوات كانت تُخفيها محركات الاحتراق الداخلي مسموعة الآن.
لا يمكن فصل جانب نظام الجودة عن الاختبار في هذا المجال. يُقدِّم المصنّع الخاضع لـ IATF 16949 نتائج الاختبار في ملف PPAP؛ ويحيط بتقرير الاختبار تحليل نظام القياس ودراسة قدرة العملية وخطة التحكم. ولا تكفي نتيجة جيدة واحدة - بل يجب إثبات قدرة العملية على تكرار تلك النتيجة.
مجموعات الطرق في هذا المجال
بيئي ومناخي
دورات الحرارة والصدمة الحرارية والحرارة الرطبة ورذاذ الملح ودخول الغبار والماء (IP) والإشعاع الشمسي. وتختلف مستويات الشدة حسب موقع التركيب.
ميكانيكي
الاهتزاز الجيبي والعشوائي والصدمة والأحمال الميكانيكية وعزم عناصر التثبيت ودورات المتانة.
كهربائي
تغيرات جهد التغذية والعابرات (ISO 7637) وعكس القطبية والجهد الزائد والدائرة القصيرة وقياسات تيار السكون.
إي إم سي
انبعاث المكون (CISPR 25) والمناعة المشعة والموصلة (سلسلة ISO 11452) والتفريغ الكهروستاتيكي (ISO 10605).
المواد والانبعاثات
الرائحة والتضبب وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة من مواد المقصورة الداخلية؛ والقابلية للاشتعال؛ والشيخوخة بالأشعة فوق البنفسجية؛ ومتانة الطلاء واصطدام الحصى.
السلامة الوظيفية والأمن السيبراني
أدلة السلامة الوظيفية بموجب ISO 26262 وهندسة الأمن السيبراني بموجب ISO/SAE 21434؛ وترتبط بالتشريع عبر UNECE R155 وR156.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- لا يُقبَل تقرير سيارات بلا مرجع مواصفة في سلسلة التوريد؛ ويجب بيان أي مواصفة ومراجعة لصانع المعدات الأصلية (OEM) طُبِّقت.
- الموافقة على النوع واعتماد المورد عمليتان مختلفتان. ولا يُعد المكون الحاصل على اعتماد E-Mark بذلك قد اجتاز اختبارات القبول الخاصة بصانع المعدات الأصلية (OEM).
- لا تُنقَل النتيجة المُستخلَصة من نموذج أولي إلى الإنتاج التسلسلي؛ ويُجرى PPAP بأجزاء الإنتاج التسلسلي.
- في جانب التوافق الكهرومغناطيسي، لا يكفي قياس الانبعاث وحده؛ فالمناعة مجال منفصل وأكثر أهمية في المركبة.
- في مكونات المركبات الكهربائية، تُعد سلامة الجهد العالي كفاءة منفصلة؛ ولا تكفي بنية الاختبار الكلاسيكية بجهد 12 فولت.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- اعتماد مكون المورد وملف PPAP
- الموافقة على النوع وفق UNECE ووسم E-Mark
- التحقق من التصميم ودليل المتانة
- تحليل السبب الجذري لشكاوى الميدان ومرتجعات الضمان
- تقييم أثر تغيير التصميم أو المورد
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Electric Motor
تحت أي ظروف يتم قياس القوة المعلنة؟
للحصول على الموافقة على نوع المركبة، يتم قياس بيان صافي الطاقة وفقًا للشروط المحددة في لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R85. تكون قيم طاقة الذروة التي تظهر في الكتالوجات عمومًا قصيرة المدة وتختلف عن الطاقة المستمرة؛ ويتم تسجيلهما بشكل منفصل في التقرير.