اختبار درجة الحرارة — RTCA DO-160 الجزء 4 · اختبارات السكك الحديدية

ما هو Temperature؟

يتم إجراء هذا الاختبار ضمن نطاق الفصل 4 ("درجة الحرارة والارتفاع") من معيار RTCA DO-160 "الظروف البيئية وإجراءات الاختبار للمعدات المحمولة جواً" لتقييم المعدات في درجات الحرارة المنخفضة والعالية، والتشغيل على المدى القصير وظروف التخزين. DO-160 هو نفس النص تمامًا مثل EUROCAE ED-14 ويتم التعرف عليه بواسطة ISO باعتباره ISO 7137.

الغرض من Temperature

الهدف هو التأكد من أن معدات الطيران تلبي متطلبات تقييم المعدات في ظروف الطيران والأرض أثناء التشغيل في درجات الحرارة المنخفضة والعالية، والتشغيل قصير المدى وظروف التخزين، واستكمال تأهيل المعدات.

على أي منتجات يُطبَّق Temperature؟

وحدات إلكترونيات الطيران وشاشات العرض
المعدات الإلكترونية على متن الطائرة
أجهزة الاتصال والملاحة
معدات المقصورة ومقصورة الشحن
أجهزة الاستشعار والمحركات

في أي قطاعات يُستخدم Temperature؟

Demiryoluالكهربائيةإلكترونياتالأمن السيبراني

المواصفات المتعلقة بـ Temperature

آر تي سي إيه دو-160الظروف البيئية وطرق الاختبار في معدات الطيران امتحان
يوروكاي إي دي-14
ISO 7137
EN 50155المعدات الإلكترونية في مركبات السكك الحديدية امتحان
EN 50121التوافق الكهرومغناطيسي في تطبيقات السكك الحديدية امتحان
EN 45545السلامة من الحرائق في مركبات السكك الحديدية امتحان
IEC 61373الاهتزاز والصدمة في معدات مركبات السكك الحديدية امتحان

شروط Temperature

Kategoriler: A1، A2، B، C، D، E... تم اختيارها وفقًا لموقع المعدات الموجودة على الطائرة
درجة حرارة منخفضة: درجات حرارة التشغيل والتشغيل على المدى القصير المحددة حسب الفئة
ارتفاع درجة الحرارة: درجات حرارة العمل والعمل على المدى القصير والثبات على الأرض
عقد الوقت: محددة في المعيار؛ ويجب ضمان استقرار درجة الحرارة

جهاز Temperature

غرفة درجة الحرارة القابلة للبرمجة
تسجيل درجة الحرارة متعدد القنوات
مراقبة الوظائف ومحاكاة التحميل

متطلبات العينة لـ Temperature

يجب تحديد فئة المعدات
يجب تحديد مواقع المزدوجات الحرارية
يجب التحقق من الوظيفة قبل الاختبار

مدة Temperature

يعتمد على الفئة وأوقات الحجز؛ عادة من يوم إلى ثلاثة أيام عمل.

إجراء Temperature

1يتم تحديد فئة المعدات وقيم درجة الحرارة.
2يتم وضع العينة في الغرفة.
3يتم تطبيق مراحل درجات الحرارة المنخفضة والعالية.
4يتم فحص الوظيفة في كل مرحلة.
5يتم تنفيذ مرحلة التمسك بالأرض.

معايير قبول Temperature

يتم تحديد معايير القبول في معيار أداء المعدات: استمرار العمل في درجات الحرارة المناسبة وعدم وجود ضرر بعد التخزين.

تقييم النتائج

اختيار الفئة يحدد النتيجة؛ تخضع معدات المنطقة غير المدفأة/غير المضغوطة لظروف أكثر قسوة.

تقرير Temperature

المعيار التطبيقي والمراجعة والجزء الرابع
فئة المعدات المختارة والمبرر
الشروط المطبقة ونتائج القياس
طريقة مراقبة الوظيفة والملاحظات
إدخال نموذج التأهيل البيئي (DO-160 نموذج التأهيل البيئي).

الاعتماد

حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.

تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.

النطاق والتفويضات

اللوائح ذات الصلة

متطلبات تأهيل معدات الطيران
مبادئ شهادة EASA/FAA

Demiryolu Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟

يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Temperature؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.

تُظهر اختبارات السكك الحديدية أن المركبات والمكونات تعمل بأمان وموثوقية في بيئة النظام السككي. تنبع طبيعة هذه الفئة من افتراض العمر الافتراضي الطويل: إذ تُصمَّم المركبة السككية لعمر خدمة يتجاوز ثلاثين عامًا، وتبقى مكوناتها خلال تلك الفترة عرضة للاهتزاز ودورات درجة الحرارة والاستخدام المكثف.

يُشكِّل العمر الطويل أيضًا سلسلة توريد المكونات. إذ يجب أن تظل قطع الغيار متوفرة لمدة ثلاثين عامًا، ويجب استبدال المكونات الإلكترونية التي يُوقَف إنتاجها، ويجب إعادة التحقق من كل عملية استبدال. وهذا يُخرج السكك الحديدية من منطق «اعتمد مرة واحدة واستمر».

تُعد السلامة من الحرائق الجزء الأكثر تنظيمًا صرامةً في هذا المجال وتُدار عبر سلسلة EN 45545. ويرتكز منطق السلسلة على موقع الاستخدام وفئة التشغيل: فقطار مترو يسير في الأنفاق وقطار بين المدن لا يحملان الخطر نفسه، ولا يُقيَّم قماش المقعد والكابل في الفئة نفسها. ويُعد وقت الإخلاء العامل الرئيسي المحدد لهذه الفئات؛ ولأن الإخلاء يستغرق وقتًا أطول في نفق مغلق، تزداد متطلبات المواد صرامة.

بالنسبة للمعدات الإلكترونية، يُعد EN 50155 المعيار الإطاري ويجمع المتطلبات البيئية والكهربائية والوظيفية معًا: تغيرات جهد التغذية وفئات درجة الحرارة والرطوبة والاهتزاز والصدمة. وعلى جانب الاهتزاز والصدمة، تُستخدم فئات EN 61373 وتختلف حسب موقع التركيب - فصندوق مثبَّت على الهيكل ومستشعر مثبَّت على البوجي لا يمران بالملف نفسه.

بخصوص التوافق الكهرومغناطيسي، تُطبَّق سلسلة EN 50121 وتعالج مشكلة خاصة بالسكك الحديدية: إذ يُجري نظام الجر تبديلاً بقدرة عالية جدًا ويمكن أن يؤثر على أنظمة المركبة والإشارات على طول الخط. لذلك تحمل السلسلة أجزاءً منفصلة للمركبة والمنشآت على طول الخط والإشارات.

بالنسبة للأنظمة المتعلقة بالسلامة، ينطبق مجال منفصل، والدليل هنا ليس الاختبار بل العملية: إذ يحدد EN 50126 (RAMS) وEN 50128 (البرمجيات) وEN 50129 (الأنظمة الإلكترونية المتعلقة بالسلامة) دورة حياة السلامة ومستويات سلامة النزاهة (SIL). وتُقيَّم أنظمة الإشارات والتحكم بالفرامل ضمن هذا الإطار.

على جانب الجودة، يدخل مخطط القطاع الخاص IRIS (ISO/TS 22163) حيز التطبيق؛ ويطلب كبار مصنّعي المركبات هذه الشهادة من مورديهم.

على جانب البنية الميكانيكية، تمتلك هيكل المركبة وإطار البوجي معاييرهما الخاصة: التحقق الإنشائي تحت الأحمال الساكنة وأحمال الإجهاد، وجودة اللحام، وسلامة الاصطدام. وتُجرى هذه الاختبارات على منصات كاملة المقياس وقد تستغرق أشهرًا.

مجموعات الطرق في هذا المجال

السلامة من الحرائق
تصنيف المواد والمكونات بموجب EN 45545؛ ومجموعة المتطلبات حسب فئة التشغيل والتصميم.
المعدات الإلكترونية
متطلبات EN 50155 البيئية والكهربائية؛ وانقطاعات التغذية وفئات درجة الحرارة والرطوبة ودرجة الحماية.
الاهتزاز والصدمة
فئات EN 61373؛ ملفات مثبَّتة على الهيكل والبوجي والمحور حسب موقع التركيب.
التوافق الكهرومغناطيسي
سلسلة EN 50121: أجزاء منفصلة للمركبة والمنشآت على طول الخط والإشارات.
دورة حياة السلامة
EN 50126 (RAMS)، وEN 50128 (البرمجيات)، وEN 50129 (الأنظمة المتعلقة بالسلامة)؛ وتحديد SIL وملف السلامة.
التحقق الإنشائي
الأحمال الساكنة وأحمال الإجهاد على هيكل المركبة وإطار البوجي، وجودة اللحام، وسلامة الاصطدام.

أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال

تختلف متطلبات EN 45545 حسب مكان الاستخدام وفئة التشغيل؛ ولا توجد "فئة حريق سككية" واحدة.
لا تغطي المطابقة لـ EN 50155 متطلبات الاهتزاز؛ ويُطبَّق EN 61373 إضافيًا.
لا يكفي تقرير التوافق الكهرومغناطيسي المدني للسكك الحديدية؛ إذ تحدد سلسلة EN 50121 بيئة وحدودًا مختلفة.
بالنسبة للأنظمة المتعلقة بالسلامة، لا يُعد الاختبار وحده دليلاً؛ إذ تلزم سجلات دورة حياة السلامة.
يتطلب تغيير مكون ما (حتى الناتج عن التقادم) إعادة التحقق؛ وهذا عمل روتيني في المشاريع طويلة العمر.
شهادة IRIS ليست اعتماد منتج؛ بل هي شهادة نظام جودة.

ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج

اعتماد المركبة والمكونات، وعمليات قبول المشغّل
اختيار المواد وفق فئة السلامة من الحرائق
ملف السلامة وأدلة SIL للأنظمة المتعلقة بالسلامة
اعتماد جودة سلسلة التوريد
استمرارية توريد المكونات وإدارة التغيير

الاختبارات ذات الصلة

الأسئلة الشائعة حول Temperature

كيف يتم تحديد فئة المعدات؟

يتم تحديد الفئة بناءً على موقع تركيب المعدات على الطائرة (منطقة مضغوطة/غير مضغوطة، منطقة ساخنة/غير مدفأة) ونوع الطائرة. يحدد اختيار الفئة شروط الاختبار بشكل مباشر ويتم الإعلان عنها في نموذج التأهيل.

هل هناك فرق بين DO-160 وED-14؟

رقم RTCA DO-160 وEUROCAE ED-14 هما نفس النص تمامًا؛ ويعتبر الاثنان متساويين.