Işık Geçirgenliği Testi — UNECE R43 / ISO 3538

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Nedir?

Işık geçirgenliği testi, araç camından geçen görünür ışığın yüzdesini ölçer. Sürücünün özellikle gece ve düşük ışıkta yeterli görüş sağlayabilmesi için ön cam ve sürücü görüş alanındaki camlarda asgari geçirgenlik şartı vardır.

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Amacı

Amaç, camın ve varsa üzerindeki film veya kaplamanın mevzuattaki asgari ışık geçirgenliği şartını karşıladığını doğrulamaktır.

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Hangi Ürünlere Uygulanır?

Ön camlar
Ön yan camlar
Arka ve arka yan camlar
Cam tavanlar
Cam filmleri (uygulanmış hâlde)

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Hangi Sektörlerde Kullanılır?

OtomotivCam

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) İçin İlgili Standartlar

UNECE R43güvenlik camları Testi
ISO 3538
ISO 9050
ASTM E1348

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Koşulları

Işık kaynağı: Standardın tanımladığı standart aydınlatıcı (yaygın olarak Aydınlatıcı A)
Ölçüm bölgesi: Cam üzerinde temsili noktalar; kaplama ve bant bölgeleri ayrıca değerlendirilir
Ölçüm açısı: Standarda göre dik veya montaj açısında

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Cihazı

Spektrofotometre veya ışık geçirgenliği ölçer
Standart aydınlatıcı ve dedektör düzeneği
Numune tutucu
Kalibrasyon referansları

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) İçin Numune Gereksinimleri

Cam numunesi veya tam cam
Film uygulanacaksa uygulanmış hâlde ölçülmeli
Kaplamalı, ısıtma telli ve bantlı bölgeler belirtilmeli
Numune temiz olmalı

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Süresi

Ölçüm kısadır; sonuç aynı gün alınabilir.

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Prosedürü

1Numune tanımı, kalınlık ve varsa film bilgisi kaydedilir.
2Cihaz kalibrasyon referanslarıyla doğrulanır.
3Ölçüm noktaları belirlenir.
4Her noktada görünür ışık geçirgenliği ölçülür.
5Ortalama ve en düşük değer hesaplanır.
6Sonuçlar mevzuattaki asgari şartla karşılaştırılır.

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Kabul Kriterleri

UNECE R43 kapsamında ön camlar için asgari görünür ışık geçirgenliği %70'tir; sürücünün görüş alanı dışındaki camlar için şartlar farklıdır ve ulusal trafik mevzuatı ek kısıtlamalar getirebilir. Uygulanacak değerler standardın ve ulusal mevzuatın metninden alınır.

Sonuçların Değerlendirilmesi

En düşük ölçüm değeri esas alınır. Cam üzerine sonradan uygulanan filmler geçirgenliği düşürür; ölçümün film uygulanmış hâlde yapılması bu nedenle şarttır.

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Raporu

Uygulanan standart
Numune tanımı, kalınlık ve film bilgisi
Işık kaynağı ve ölçüm koşulları
Ölçüm noktaları ve değerleri
En düşük ve ortalama geçirgenlik
Mevzuat şartıyla karşılaştırma

Akreditasyon

EUROLAB; laboratuvar deneylerinde ISO/IEC 17025, muayene ve gözetimde ISO/IEC 17020, sistem ve ürün belgelendirmesinde ISO/IEC 17021-1 ve ISO/IEC 17065 kapsamlarında, IAF ve ILAC çok taraflı tanınma anlaşmalarına taraf akreditasyon kuruluşlarından alınmış uluslararası tanınan akreditasyona sahiptir. Bu zincir, düzenlenen rapor ve belgelerin dünya genelinde kabul görmesini sağlar.

Bu testin akredite kapsamda sunulup sunulamayacağı ürününüze ve uygulanacak standarda göre değişir; akreditasyon metot bazında olduğu için kapsam teklif aşamasında yazılı olarak teyit edilir.

Kapsam ve yetkiler

İlgili Mevzuat

UNECE R43
Ulusal trafik mevzuatı cam film kısıtlamaları

Otomotiv Testleri — Bu Deney Alanı Ne Yapar?

Aşağıdaki bölüm Light Transmission deneyinin ait olduğu alanı anlatır; bu deneyin kendi koşulları ve kabul ölçütleri yukarıdaki bölümlerde yer alır. Ürününüze özgü kapsam teklif aşamasında yazılı olarak netleştirilir.

Otomotiv deneyleri, bir bileşenin araç ömrü boyunca karşılaşacağı yükleri temsil eden koşullarda çalışmaya devam ettiğini gösterir. Araç, tek bir ürün değil bir ORTAMDIR: titreşim, sıcaklık çevrimi, tuzlu su, taş çarpması, elektriksel geçici olaylar ve elektromanyetik gürültü aynı anda ve yıllarca vardır.

Bu ailenin ayırt edici yönü, ARAÇ ÜRETİCİSİ ŞARTNAMELERİNİN standartların üzerine binmesidir. ISO ve SAE yayınları ortak zemini kurar; ama Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota ve Renault kendi şartnamelerinde farklı seviyeler, ek deneyler ve farklı kabul ölçütleri tanımlar. Bir bileşen için "otomotiv standartlarına uygun" ifadesi tek başına yetersizdir; hangi üreticinin hangi şartnamesinin hangi revizyonu sorusu yanıtlanmalıdır.

Aile üç ayrı süreci birlikte taşır ve bunlar sık karıştırılır. Homologasyon, aracın trafiğe çıkabilmesi için gereken tip onaylarıdır ve devlet yetkisiyle yürür. Tedarikçi onayı, araç üreticisinin kendi kalite ve deney gerekliliklerinden geçmektir ve ticari bir ilişkidir. Üçüncüsü ise tasarım doğrulamadır: mühendislik ekibinin kendi tasarımının hedefleri karşıladığını göstermesi.

Bileşen seviyesinde deney planı KULLANIM YERİNE göre kurulur. Motor bölmesindeki bir modül ile bagajdaki bir modül aynı sıcaklık ve titreşim profilinden geçmez; kapı içindeki bir bileşen ile tavan konsolundaki bir bileşen aynı su ve toz maruziyetini görmez. ISO 16750 serisi bu yerleşim bazlı yaklaşımın ortak çerçevesidir.

Elektrikli araca geçiş alanı yeniden şekillendirdi. Yüksek gerilim güvenliği, yalıtım koordinasyonu, batarya güvenliği, şarj arayüzü uygunluğu ve yüksek gerilimli bileşenlerin elektromanyetik davranışı klasik otomotiv deney setine eklendi. Sessiz çalışan bir araçta akustik ve titreşim beklentileri de değişti; içten yanmalı motorun maskelediği sesler artık duyulur hâle geldi.

Kalite sistemi tarafı bu alanda deneyden ayrılamaz. IATF 16949 kapsamındaki üretici, deney sonuçlarını PPAP dosyasında sunar; ölçüm sistemi analizi, proses yeterlilik çalışması ve kontrol planı deney raporunun etrafında durur. Tek bir iyi sonuç yetmez, sürecin o sonucu tekrarlayabildiği gösterilir.

Bu alanın yöntem grupları

Çevresel ve iklimsel
Sıcaklık çevrimi, termal şok, nemli ısı, tuz sisi, toz ve su girişi (IP), güneş ışınımı. Yerleşim yerine göre seviyeler değişir.
Mekanik
Sinüs ve rastgele titreşim, şok, mekanik yükler, bağlantı elemanı torku ve dayanıklılık çevrimleri.
Elektriksel
Besleme gerilimi değişimleri, geçici olaylar (ISO 7637), ters polarite, aşırı gerilim, kısa devre ve uyku akımı ölçümleri.
EMC
Bileşen emisyonu (CISPR 25), yayılan ve iletilen bağışıklık (ISO 11452 serisi), elektrostatik boşalma (ISO 10605).
Malzeme ve emisyon
İç mekân malzemelerinde koku, fogging ve VOC emisyonu; yanıcılık; UV yaşlandırma; kaplama dayanımı ve taş çarpma.
İşlevsel güvenlik ve siber güvenlik
ISO 26262 kapsamında işlevsel güvenlik kanıtları, ISO/SAE 21434 kapsamında siber güvenlik mühendisliği; UNECE R155 ve R156 ile mevzuata bağlanır.

Bu alanda sık karıştırılanlar

Şartname referansı olmayan bir otomotiv raporu tedarik zincirinde kabul görmez; hangi OEM şartnamesi ve revizyonu uygulandığı yazılmalıdır.
Tip onayı ile tedarikçi onayı farklı süreçlerdir. E-Mark onayı olan bir bileşen, OEM'in kendi kabul deneylerinden geçmiş sayılmaz.
Bir prototipte alınan sonuç seri üretime taşınmaz; PPAP seri üretim parçalarıyla yapılır.
EMC tarafında yalnızca emisyon ölçmek eksik kalır; bağışıklık ayrı bir gövdedir ve araçta daha kritiktir.
Elektrikli araç bileşenlerinde yüksek gerilim güvenliği ayrı bir yetkinliktir; klasik 12 V deney altyapısı yeterli olmaz.

Bu alandaki sonuçlar hangi kararı besler

Tedarikçi bileşen onayı ve PPAP dosyası
UNECE tip onayı ve E-Mark işaretlemesi
Tasarım doğrulaması ve dayanıklılık kanıtı
Saha şikâyetlerinin ve garanti iadelerinin kök neden analizi
Tasarım ya da tedarikçi değişikliğinin etkisinin değerlendirilmesi

İlgili Testler

Işık Geçirgenliği Testi (Cam) Hakkında Sık Sorulan Sorular

Cam filmi taktırırsam ölçüm değişir mi?

Değişir. Film ışık geçirgenliğini düşürür ve ölçümün film uygulanmış hâlde yapılması gerekir. Ön cam ve ön yan camlarda mevzuattaki asgari geçirgenliğin altına düşen uygulamalar trafik denetiminde uygunsuzluk yaratır.

Isıtma telleri ölçümü etkiler mi?

Teller ve baskılı bantlar yerel olarak geçirgenliği düşürür. Bu nedenle ölçüm noktaları standarda göre seçilir ve bu bölgeler ayrıca değerlendirilir.