Che cos'è TBN?
Il numero di base totale (TBN) è una misura della capacità dell'olio di neutralizzare gli acidi ed è espresso in mg KOH equivalenti a un grammo di campione. Il campione viene sciolto nel solvente appropriato e titolato con acido. Due metodi comuni utilizzano acidi diversi e forniscono risultati diversi sullo stesso campione.
Scopo di TBN
Lo scopo è determinare quanta parte dell'olio motore conserva la capacità di neutralizzare gli acidi formati durante la combustione. Quando il TBN è esaurito, inizia l'usura corrosiva.
A quali prodotti si applica TBN?
- Oli motore per passeggeri e veicoli pesanti
- oli per cilindri marini
- Oli per motori a gas
- Oli motore per generatori
- Oli di motori che utilizzano carburanti ad alto contenuto di zolfo
In quali settori si utilizza TBN?
Norme relative a TBN
- ASTM D2896 (perklorik asitle potansiyometrik titrasyon)
- ASTM D4739 (hidroklorik asitle potansiyometrik titrasyon)
- TS ISO 3771 (metodo con acido perclorico)
- TS ISO 6618 (metodo dell'indicatore di colore)
Condizioni di TBN
- Differenza di metodo
- I risultati D2896 e D4739 sono diversi nello stesso campione e non devono essere confusi
- Riferimento
- Per il confronto è necessario il valore TBN del nuovo olio
- zolfo nel carburante
- Il carburante ad alto contenuto di zolfo accelera il consumo di TBN
- Unità
- mg KOH/g
Apparecchiatura per TBN
- Titolatore potenziometrico automatico
- Bilancio analitico
- Elettrodi di titolazione
- agitatore magnetico
Requisiti del campione per TBN
- È necessario utilizzare un contenitore per campioni pulito
- È necessario garantire il nuovo valore TBN del petrolio
- Devono essere dichiarati il contenuto di zolfo nel carburante e il tipo di motore
- Dovrebbero essere specificati il periodo di servizio e l'importo del rinforzo, se previsto.
Durata di TBN
La titolazione è rapida; I risultati si ottengono solitamente lo stesso giorno o il giorno successivo.
Procedura di TBN
- 1Il campione viene pesato e sciolto nel solvente.
- 2Viene trasferito alla cella di titolazione.
- 3Vengono posizionati gli elettrodi.
- 4Titolare con soluzione acida standard.
- 5La svolta è decisa.
- 6Il TBN è calcolato come mg KOH/g.
Criteri di accettazione di TBN
Non esiste un limite universale fisso; La valutazione viene effettuata in base al valore del nuovo olio. I produttori di motori e oli possono definire come soglia per il cambio dell'olio una diminuzione del TBN fino a una certa percentuale del valore dell'olio nuovo; Negli oli per cilindri marini, la classe TBN viene selezionata in base allo zolfo del carburante.
Valutazione dei risultati
La differenza tra i due metodi è significativa: D2896 conta anche i composti debolmente basici e generalmente fornisce un risultato più elevato. È imperativo mantenere lo stesso metodo di monitoraggio dell'olio usato; Se si cambia metodo, la tendenza sarà fuorviante. Il tasso di declino del TBN è direttamente correlato allo zolfo del carburante e all’efficienza della combustione.
Rapporto di TBN
- Tipo di olio, informazioni sul motore e periodo di manutenzione
- Standard e metodo applicati
- TBN sonucu (mg KOH/g)
- Nuovo valore di riferimento dell'olio e percentuale rimanente
- Contenuto di zolfo nel carburante
- Valutazione delle tendenze
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Regolamenti tecnici del mercato dei carburanti e del GPL (EPDK)
- Direttiva UE 2009/30/CE (direttiva sulla qualità dei carburanti)
- Comunicati sulla immissione sul mercato degli oli lubrificanti
Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova TBN; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.
Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.
Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.
L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.
L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.
I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.
Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.
Gruppi di metodi in questo ambito
Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.
Confusioni frequenti in questo ambito
- La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
- Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
- Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
- L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
- I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
- La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
- Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
- Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
- Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
- Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni
Test correlati
Domande frequenti su TBN
Abbiamo ricevuto TBN diversi da due laboratori diversi, perché?
Molto probabilmente sono stati utilizzati metodi diversi. ASTM D2896 e D4739 forniscono risultati diversi sullo stesso campione e questo non è un errore. Lo stesso metodo deve essere utilizzato per il confronto.
Il TBN è sceso ma il TAN non è aumentato, c'è un problema?
Il calo della TBN è un consumo previsto; Il vero segnale di allarme è quando il TAN inizia a salire. Quando i due si avvicinano all'incrocio, indica che la capacità neutralizzante del petrolio è stata esaurita.