Numero di ottano — EN ISO 5164 (RON) / EN ISO 5163 (MON)

Che cos'è Octane?

Il numero di ottano è una misura della resistenza della benzina ai colpi del motore (accensione prematura). Nel motore CFR, il campione viene confrontato con carburanti di riferimento con numero di ottano noto. Vengono misurati due valori: RON rappresenta il comportamento a carico e velocità inferiori, MON rappresenta il comportamento a carico e temperatura più elevati.

Scopo di Octane

Lo scopo è verificare che la benzina possa circolare nel motore senza battere in testa e dimostrare la sua conformità alla classe di specifica. I colpi possono causare danni permanenti al motore.

A quali prodotti si applica Octane?

Benzina senza piombo (95, 98 ottani)
Benzine miscelate con etanolo
Carburanti da corsa e per usi speciali
Flussi di miscelazione di raffineria
Miscele ossigenate

In quali settori si utilizza Octane?

Petrolio e gasPetrokimyaEnergiaAutomobilistico

Norme relative a Octane

TS EN ISO 5164 (numero di ottano di ricerca — RON)
TS EN ISO 5163 (numero di ottano del motore — MON)
ASTM D2699 / D2700
TS EN 228 (specifiche della benzina)

Condizioni di Octane

Condizioni del motore: RON e MON vengono misurati a diverse velocità, temperatura della miscela e condizioni di anticipo
Combustibili di riferimento: Miscele di isoottano e n-eptano
Campione: Deve essere mantenuto freddo per evitare la perdita di componenti volatili

Apparecchiatura per Octane

Motore a ottani CFR (configurazioni RON e MON)
Set di carburante di riferimento
Sistema di misurazione della detonazione
Conservazione refrigerata dei campioni

Requisiti del campione per Octane

Il campionamento determina la validità del risultato nell'analisi del carburante: ISO 3170 (manuale) e ISO 3171 (automatico in linea) definiscono le regole di campionamento. Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito di materiale idoneo, riempito senza interstizi d'aria e mantenuto freddo per i prodotti volatili.
Il campione deve essere riempito senza lasciare spazio d'aria e mantenuto freddo.
Per il metodo motorio è necessario un volume sufficiente
Dovrebbe essere segnalato se è noto il contenuto di ossigenato

Durata di Octane

La misurazione del motore richiede tempo a causa della calibrazione del motore e dei confronti di riferimento; RON e MON sono misurazioni separate e il tempo totale lo riflette.

Procedura di Octane

1Il motore CFR è configurato e calibrato secondo il metodo pertinente.
2Vengono preparate miscele di combustibili di riferimento.
3Il campione viene alimentato al motore e viene misurata l'intensità della detonazione.
4L'abbinamento viene effettuato con i carburanti di riferimento.
5RON e MON sono determinati separatamente.
6I risultati vengono confrontati con il limite delle specifiche.

Criteri di accettazione di Octane

Il criterio di accettazione deriva dalle specifiche del prodotto pertinente e varia in base alla stagione, al mercato e alla classe. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; i valori limite in vigore per il vostro prodotto sono confermati dal testo della specifica in fase di preventivo.

Valutazione dei risultati

RON e MON vengono valutati insieme; La differenza (sensibilità) mostra il comportamento del carburante in diverse condizioni operative. L'etanolo aumenta significativamente il RON, ma il suo effetto sul MON è più limitato; Pertanto, nei carburanti miscelati, i due valori dovrebbero essere monitorati insieme.

Rapporto di Octane

Descrizione del campione e contenuto di ossigenato
Norme applicate
Risultati RON e LUN
Hassasiyet (RON−MON)
Confronto con i limiti delle specifiche

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Direttiva sulla qualità dei carburanti 98/70/CE

Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Octane; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.

Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.

Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.

L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.

L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.

I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.

Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.

Gruppi di metodi in questo ambito

Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.

Confusioni frequenti in questo ambito

La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni

Test correlati

Domande frequenti su Octane

Qual è l'ottano della pompa?

In Europa, il valore dichiarato nelle stazioni è solitamente RON. In alcuni mercati viene utilizzata la media tra RON e MON; Ecco perché i numeri di ottano nei diversi paesi non possono essere confrontati direttamente.