Vibrazione automotive — ISO 16750-3

Il test di vibrazione automobilistica riproduce, su una tavola vibrante in laboratorio, i carichi meccanici che si verificano durante la marcia del veicolo. La norma ISO 16750-3 definisce diversi profili di carico a seconda della posizione di montaggio dell'attrezzatura sul veicolo.

Lo scopo è dimostrare che il componente resiste, senza danni, alle vibrazioni a cui sarà esposto durante la vita del veicolo. In questo test risultano evidenti la fatica della saldatura, l'allentamento del connettore, l'abrasione del cavo e le fratture indotte dalla risonanza.

• Elettronica sul motore e nel vano motore
• Centraline montate sulla carrozzeria
• Sensori e attuatori
• Cablaggi e connettori
• Moduli di gestione della batteria e di elettronica di potenza

• ISO 16750-3carichi meccanici sull'attrezzatura del veicolo test

Posizione di montaggio

Il profilo viene scelto all'interno dello standard in base alla posizione del componente sul veicolo

Tipo di vibrazione

Casuale, sinusoidale o misto, a seconda del profilo

Asse

Applicato separatamente su tre assi perpendicolari

Temperatura

Il profilo può essere combinato con un ciclo termico

• Sistema di scuotimento elettrodinamico e amplificatore di potenza
• Unità di controllo delle vibrazioni e accelerometri
• Camera termica (per test combinati)
• Un dispositivo che rappresenta la connessione di montaggio reale
• Impianto di monitoraggio durante il funzionamento (controllo funzionale).

• Il componente deve essere montato sull'apparecchio nello stesso modo in cui è collegato nel veicolo
• È necessario indicare il luogo di montaggio e la classe d'uso dichiarata
• Se verrà utilizzato durante il test, deve essere fornita un'interfaccia di alimentazione e comunicazione
• Il design dell'attrezzatura influisce direttamente sul risultato; se possibile, utilizzare la staffa del veicolo

La durata per asse dipende dal profilo; un programma a tre assi richiede generalmente diversi giorni. La durata si estende per i profili abbinati alla temperatura.

1. 1Il campione è montato sull'attrezzatura così come nel veicolo.
2. 2Gli accelerometri sono posizionati nei punti di controllo e monitoraggio.
3. 3Viene eseguita una ricerca di risonanza (se richiesta).
4. 4Il profilo selezionato viene applicato nel primo asse.
5. 5Il monitoraggio funzionale continua durante il test.
6. 6Si ripete negli altri due assi.
7. 7Al termine del test vengono eseguiti l'ispezione visiva e i controlli funzionali.

Lo standard del metodo definisce come verrà eseguito l'esperimento, non a quale livello verrà eseguito. Il livello di gravità deriva dallo standard del prodotto, dalle specifiche del cliente o dalla classe dell'ambiente di utilizzo del prodotto.

Il risultato viene valutato in base all'assenza di perdita di funzionalità, contatto intermittente o danno strutturale durante e dopo il test. Nella ricerca di risonanza, uno spostamento di frequenza tra prima e dopo il test indica un indebolimento strutturale.

• Descrizione del campione, numero di serie e configurazione
• Norma applicata e anno di stampa
• Livello di intensità selezionato e base per il livello
• Messa a punto sperimentale e punti di misura
• Verifiche funzionali eseguite durante l'esperimento
• Osservazioni, risultati delle misurazioni e fotografie
• Una dichiarazione secondo cui il risultato si applica solo al campione sottoposto a prova

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

• Requisiti dei componenti ai sensi dell'omologazione UNECE
• Requisiti di approvazione del prodotto (PPAP) ai sensi della norma IATF 16949

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Vibrazione automotive; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

• Caduta libera
• Vibrazione della batteria
• Vibrazione aeronautica
• Variazione di temperatura
• Invecchiamento UV
• Protezione IP all'acqua
• Protezione IP alla polvere
• IP69K
• UNECE R10 EMC
• Emissione del veicolo
• Emissione del componente
• Immunità RF