Che cos'è Fire Testing?
Il test antincendio marino è un gruppo di test in cui i materiali e i compartimenti da utilizzare sulla nave vengono valutati in termini di non infiammabilità, propagazione della fiamma, fumo e tossicità e resistenza al fuoco del compartimento secondo gli allegati definiti nel codice IMO Fire Test Procedures (FTP).
Scopo di Fire Testing
L'obiettivo è verificare che i materiali e i compartimenti soddisfino i requisiti di sicurezza antincendio SOLAS e costituire la base per l'approvazione delle attrezzature della nave.
A quali prodotti si applica Fire Testing?
- Spedire materiali di rivestimento e pavimentazione interni
- Pareti divisorie, porte e finestre di classe A e B
- Materiali isolanti
- Attraversamenti di tubi e attraversamenti di cavi
In quali settori si utilizza Fire Testing?
Norme relative a Fire Testing
- IMO FTP Kodu (2010 FTP Code)
- SOLAS Capitolo II-2
- Propagazione della fiamma superficiale IMO A.653(16).
- ISO 834 (curva temperatura di resistenza al fuoco)
- IEC 60945apparecchiature per la navigazione marittima e per le radiocomunicazioni test
- Marine Equipment DirectiveDirettiva UE sulle attrezzature navali test
- IMO RequirementsRequisiti dell'Organizzazione marittima internazionale test
- SOLAS EquipmentAttrezzature coperte dalla convenzione per la sicurezza della vita in mare test
Condizioni di Fire Testing
- Infiammabilità
- Test sui materiali ignifughi secondo il codice FTP Allegato 1 Parte 1
- Propagazione della fiamma superficiale
- Codice FTP Allegato 1 Capitolo 5
- fumo e tossicità
- Codice FTP Allegato 1 Parte 2
- Resistenza al fuoco delle partizioni
- Codice FTP Allegato 1 Sezione 3; Tempo di classe A o B con curva temperatura-tempo standard
Apparecchiatura per Fire Testing
- Forno resistente al fuoco (verticale e orizzontale)
- forno ignifugo
- Configurazione del test di propagazione della fiamma superficiale
- Camera a fumo e sistema di analisi gas
Requisiti del campione per Fire Testing
- Il campione deve rappresentare i dettagli e lo spessore effettivi della costruzione
- Nello split test, il campione deve essere di dimensioni reali
- Il condizionamento è definito nel codice FTP
- La testimonianza dell'organismo notificato deve essere pianificata per l'approvazione
Durata di Fire Testing
In genere 6-12 settimane a seconda del tipo di esperimento.
Procedura di Fire Testing
- 1Vengono determinati il luogo di utilizzo del materiale e la sezione FTP richiesta.
- 2I campioni vengono preparati e condizionati in base ai dettagli della struttura effettiva.
- 3Vengono applicati esperimenti FTP pertinenti.
- 4I criteri di temperatura e integrità vengono monitorati negli esperimenti di partizione.
- 5I risultati vengono confrontati con i benchmark del codice FTP.
- 6Il dossier di approvazione è preparato.
Criteri di accettazione di Fire Testing
I criteri di accettazione sono quelli definiti per ciascuna sezione del Codice FTP; I tempi di integrità e isolamento (come A-60, B-15) sono decisivi nei test dei compartimenti.
Valutazione dei risultati
La classificazione EN 13501 per le strutture terrestri non può essere utilizzata per l'approvazione della nave; Il Codice FTP definisce diversi esperimenti e diversi criteri. Inoltre, l'approvazione divisa dipende dai dettagli strutturali del campione; Se i dettagli cambiano, l'approvazione perde la sua validità.
Rapporto di Fire Testing
- Sezioni Codice FTP applicato
- Dettaglio struttura e spessori del campione
- Condizioni sperimentali e registrazioni delle misurazioni
- Risultato della classificazione (ad esempio A-60)
- Ambito di approvazione e restrizioni
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- SOLAS Capitolo II-2
- Direttiva sulle attrezzature navali 2014/90/UE (MED)
Denizcilik Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fire Testing; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove marittime dimostrano che l'attrezzatura usata a bordo resiste all'ambiente marino e alle condizioni operative di bordo. Il carattere dell'ambiente è determinante: umidità salina continua, rollio e beccheggio, vibrazioni del motore, possibilità limitate di manutenzione e difficoltà di evacuazione in caso di guasto.
L'aspetto più distintivo di questo settore è la CONSEGUENZA DEL GUASTO. Un dispositivo che si guasta a terra viene sostituito; un dispositivo di navigazione che si guasta in mare significa che la nave non conosce la propria posizione. Le aspettative di durabilità e l'onere di certificazione per l'attrezzatura marina sono quindi notevolmente più elevati rispetto a un'attrezzatura equivalente a terra.
Le apparecchiature di navigazione e comunicazione sono valutate secondo la norma IEC 60945; questa norma riunisce durabilità ambientale, EMC e requisiti funzionali e distingue categorie in base a dove l'apparecchiatura sarà installata a bordo: le categorie protetta, ponte esposto e sommersa sono soggette a requisiti diversi.
Sul lato dell'interfaccia digitale si utilizza la serie IEC 61162. Si tratta dell'insieme di protocolli che consente ai dispositivi in plancia di comunicare tra loro; nei sistemi di plancia integrati occorre dimostrare che lo scambio di dati tra i dispositivi funzioni correttamente.
Sul lato dell'impianto elettrico di bordo si applica la serie IEC 60092: tipi di cavo, regole di installazione, coordinamento della protezione e comportamento al fuoco. La propagazione della fiamma e la costruzione priva di alogeni hanno un peso particolare per i cavi di bordo, poiché il fumo in uno spazio chiuso ostacola direttamente l'evacuazione.
Sul lato urti, le navi militari applicano un proprio regime: la prova d'urto ad alto impatto MIL-S-901 simula l'effetto di un'esplosione subacquea. Prove di questa portata non sono richieste per le navi civili, ma le prove di vibrazione e inclinazione/rollio sono standard.
Sul lato normativo, la Direttiva sulle attrezzature marittime (MED) è determinante: le attrezzature comprese nell'ambito portano il marchio «timone» e si tratta di un regime SEPARATO dal CE. Dietro i requisiti vi sono la convenzione SOLAS e le risoluzioni dell'Organizzazione marittima internazionale; l'elenco dell'ambito viene aggiornato regolarmente.
Le società di classificazione aggiungono un secondo livello. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas e organismi simili rilasciano proprie approvazioni di tipo; un cantiere navale generalmente necessita sia del marchio timone sia della relativa approvazione di classe. I due processi non si sostituiscono l'un l'altro.
Gruppi di metodi in questo ambito
Durabilità ambientale
Temperatura, umidità, nebbia salina, vibrazione, pioggia e immersione secondo la IEC 60945; livelli in base alla categoria di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
Le sezioni EMC della IEC 60945; requisiti di emissione e immunità specifici per l'ambiente di bordo.
Meccanico
Prove di vibrazione, urto, inclinazione e rollio; urto ad alta intensità MIL-S-901 per navi militari.
Impianto elettrico
Requisiti di cavi e installazione della serie IEC 60092; comportamento al fuoco dei cavi e costruzione priva di alogeni.
Interfaccia digitale
Conformità dell'interfaccia dati secondo la serie IEC 61162 e compatibilità del sistema di plancia integrato.
Sicurezza antincendio
Reazione al fuoco, fumo e tossicità per i materiali interni delle navi; resistenza al fuoco di manichette e attraversamenti.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Il marchio del timone non è la marcatura CE; è un regime normativo distinto con un proprio elenco di ambito.
- L'approvazione MED e l'approvazione di tipo dell'ente di classificazione non si sostituiscono a vicenda; un cantiere navale richiede solitamente entrambe.
- La scelta della categoria IEC 60945 dipende dal luogo di montaggio; un'approvazione ottenuta per un'area protetta non è valida per un ponte esposto.
- Un'approvazione ottenuta per una nave civile non soddisfa i requisiti di urto militare.
- Un rapporto EMC terrestre non è sufficiente per l'uso marino; la IEC 60945 definisce propri limiti e configurazioni.
- Gli elenchi di ambito vengono aggiornati; un'apparecchiatura un tempo esclusa può successivamente rientrarvi.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione di tipo delle dotazioni marine e il marchio del timone
- Approvazione di tipo dell'ente di classificazione
- Conformità alle specifiche di costruzione navale e approvvigionamento del cantiere
- Qualifica d'urto nei programmi navali militari
- Verifica della compatibilità del sistema di plancia integrato
Test correlati
Domande frequenti su Fire Testing
La classe EN 13501 è valida per le navi?
No. I materiali della spedizione vengono valutati in base al codice FTP IMO. La classificazione Euroclass fornita per le strutture terrestri non è accettata nell'approvazione marittima.