Che cos'è Temperature?
Questo test viene eseguito nell'ambito del capitolo 4 ("Temperatura e altitudine") dello standard RTCA DO-160 "Condizioni ambientali e procedure di test per apparecchiature aviotrasportate" per valutare l'apparecchiatura in condizioni di funzionamento a bassa e alta temperatura, funzionamento a breve termine e condizioni di conservazione. DO-160 è esattamente lo stesso testo di EUROCAE ED-14 ed è riconosciuto dall'ISO come ISO 7137.
Scopo di Temperature
L'obiettivo è certificare che l'equipaggiamento aeronautico soddisfa i requisiti per la valutazione dell'equipaggiamento in condizioni di volo e di terra in condizioni di funzionamento a bassa e alta temperatura, funzionamento a breve termine e condizioni di stoccaggio, e completare la qualificazione dell'equipaggiamento.
A quali prodotti si applica Temperature?
- Unità e display avionici
- Apparecchiature elettroniche a bordo
- Dispositivi di comunicazione e navigazione
- Attrezzatura della cabina e del vano di carico
- Sensori e attuatori
In quali settori si utilizza Temperature?
Norme relative a Temperature
- RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- IEC 60945apparecchiature per la navigazione marittima e per le radiocomunicazioni test
- Marine Equipment DirectiveDirettiva UE sulle attrezzature navali test
- IMO RequirementsRequisiti dell'Organizzazione marittima internazionale test
- SOLAS EquipmentAttrezzature coperte dalla convenzione per la sicurezza della vita in mare test
Condizioni di Temperature
- Kategoriler
- A1, A2, B, C, D, E... selezionati in base alla posizione dell'attrezzatura sull'aeromobile
- bassa temperatura
- Temperature di funzionamento e di funzionamento a breve termine definite per categoria
- alta temperatura
- Temperature di lavoro, di lavoro a breve termine e di mantenimento al suolo
- Tempo di attesa
- Definito nella norma; deve essere garantita la stabilità della temperatura
Apparecchiatura per Temperature
- Camera a temperatura programmabile
- Registrazione della temperatura multicanale
- Monitoraggio delle funzioni e simulatore di carico
Requisiti del campione per Temperature
- La categoria dell'apparecchiatura deve essere definita
- È necessario determinare le posizioni delle termocoppie
- Il funzionamento deve essere controllato prima del test
Durata di Temperature
Dipende dalla categoria e dai tempi di attesa; in genere da uno a tre giorni lavorativi.
Procedura di Temperature
- 1Vengono determinati la categoria dell'attrezzatura e i valori di temperatura.
- 2Il campione viene posizionato nella camera.
- 3Vengono applicati gli stadi di bassa e alta temperatura.
- 4La funzionalità viene controllata in ogni fase.
- 5Viene eseguita la fase di mantenimento del terreno.
Criteri di accettazione di Temperature
I criteri di accettazione sono definiti nello standard prestazionale dell'apparecchiatura: funzionamento continuo alle temperature pertinenti e assenza di danni dopo lo stoccaggio.
Valutazione dei risultati
La scelta della categoria determina il risultato; le apparecchiature per zone non riscaldate/non pressurizzate sono soggette a condizioni più severe.
Rapporto di Temperature
- Norma applicata, revisione e Parte 4
- Categoria dell'attrezzatura selezionata e giustificazione
- Condizioni applicate e risultati delle misurazioni
- Metodo di monitoraggio delle funzioni e osservazioni
- Inserimento del Modulo di qualificazione ambientale (Modulo di qualificazione ambientale DO-160).
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Requisiti di qualificazione delle apparecchiature aeronautiche
- Principi di certificazione EASA/FAA
Denizcilik Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Temperature; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove marittime dimostrano che l'attrezzatura usata a bordo resiste all'ambiente marino e alle condizioni operative di bordo. Il carattere dell'ambiente è determinante: umidità salina continua, rollio e beccheggio, vibrazioni del motore, possibilità limitate di manutenzione e difficoltà di evacuazione in caso di guasto.
L'aspetto più distintivo di questo settore è la CONSEGUENZA DEL GUASTO. Un dispositivo che si guasta a terra viene sostituito; un dispositivo di navigazione che si guasta in mare significa che la nave non conosce la propria posizione. Le aspettative di durabilità e l'onere di certificazione per l'attrezzatura marina sono quindi notevolmente più elevati rispetto a un'attrezzatura equivalente a terra.
Le apparecchiature di navigazione e comunicazione sono valutate secondo la norma IEC 60945; questa norma riunisce durabilità ambientale, EMC e requisiti funzionali e distingue categorie in base a dove l'apparecchiatura sarà installata a bordo: le categorie protetta, ponte esposto e sommersa sono soggette a requisiti diversi.
Sul lato dell'interfaccia digitale si utilizza la serie IEC 61162. Si tratta dell'insieme di protocolli che consente ai dispositivi in plancia di comunicare tra loro; nei sistemi di plancia integrati occorre dimostrare che lo scambio di dati tra i dispositivi funzioni correttamente.
Sul lato dell'impianto elettrico di bordo si applica la serie IEC 60092: tipi di cavo, regole di installazione, coordinamento della protezione e comportamento al fuoco. La propagazione della fiamma e la costruzione priva di alogeni hanno un peso particolare per i cavi di bordo, poiché il fumo in uno spazio chiuso ostacola direttamente l'evacuazione.
Sul lato urti, le navi militari applicano un proprio regime: la prova d'urto ad alto impatto MIL-S-901 simula l'effetto di un'esplosione subacquea. Prove di questa portata non sono richieste per le navi civili, ma le prove di vibrazione e inclinazione/rollio sono standard.
Sul lato normativo, la Direttiva sulle attrezzature marittime (MED) è determinante: le attrezzature comprese nell'ambito portano il marchio «timone» e si tratta di un regime SEPARATO dal CE. Dietro i requisiti vi sono la convenzione SOLAS e le risoluzioni dell'Organizzazione marittima internazionale; l'elenco dell'ambito viene aggiornato regolarmente.
Le società di classificazione aggiungono un secondo livello. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas e organismi simili rilasciano proprie approvazioni di tipo; un cantiere navale generalmente necessita sia del marchio timone sia della relativa approvazione di classe. I due processi non si sostituiscono l'un l'altro.
Gruppi di metodi in questo ambito
Durabilità ambientale
Temperatura, umidità, nebbia salina, vibrazione, pioggia e immersione secondo la IEC 60945; livelli in base alla categoria di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
Le sezioni EMC della IEC 60945; requisiti di emissione e immunità specifici per l'ambiente di bordo.
Meccanico
Prove di vibrazione, urto, inclinazione e rollio; urto ad alta intensità MIL-S-901 per navi militari.
Impianto elettrico
Requisiti di cavi e installazione della serie IEC 60092; comportamento al fuoco dei cavi e costruzione priva di alogeni.
Interfaccia digitale
Conformità dell'interfaccia dati secondo la serie IEC 61162 e compatibilità del sistema di plancia integrato.
Sicurezza antincendio
Reazione al fuoco, fumo e tossicità per i materiali interni delle navi; resistenza al fuoco di manichette e attraversamenti.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Il marchio del timone non è la marcatura CE; è un regime normativo distinto con un proprio elenco di ambito.
- L'approvazione MED e l'approvazione di tipo dell'ente di classificazione non si sostituiscono a vicenda; un cantiere navale richiede solitamente entrambe.
- La scelta della categoria IEC 60945 dipende dal luogo di montaggio; un'approvazione ottenuta per un'area protetta non è valida per un ponte esposto.
- Un'approvazione ottenuta per una nave civile non soddisfa i requisiti di urto militare.
- Un rapporto EMC terrestre non è sufficiente per l'uso marino; la IEC 60945 definisce propri limiti e configurazioni.
- Gli elenchi di ambito vengono aggiornati; un'apparecchiatura un tempo esclusa può successivamente rientrarvi.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione di tipo delle dotazioni marine e il marchio del timone
- Approvazione di tipo dell'ente di classificazione
- Conformità alle specifiche di costruzione navale e approvvigionamento del cantiere
- Qualifica d'urto nei programmi navali militari
- Verifica della compatibilità del sistema di plancia integrato
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Domande frequenti su Temperature
Come viene determinata la categoria dell'attrezzatura?
La categoria viene selezionata in base alla posizione di montaggio dell'apparecchiatura sull'aeromobile (area pressurizzata/non pressurizzata, riscaldata/non riscaldata) e al tipo di aeromobile. La selezione della categoria determina direttamente le condizioni di prova ed è dichiarata nel modulo di qualificazione.
C'è qualche differenza tra DO-160 e ED-14?
No. RTCA DO-160 e EUROCAE ED-14 sono esattamente lo stesso testo; i due sono considerati equivalenti.