Stati Uniti · Mercati globali
Ingresso nel mercato statunitense: sicurezza dei veicoli (FMVSS)
Standard federali di sicurezza dei veicoli; basati sull'autocertificazione del fabbricante.
- Mercato
- Stati Uniti
- Sito
- Nord America
- Marchio
- FMVSS
01Cos'è?
Le FMVSS sono le norme federali statunitensi di sicurezza dei veicoli a motore. La loro differenza fondamentale rispetto all'omologazione di tipo UE è che il regime si basa sull'AUTOCERTIFICAZIONE: il fabbricante stesso dichiara che il proprio prodotto è conforme alle norme; non si ottiene alcuna omologazione preventiva.
02Perché esiste questo schema?
Il regime statunitense di sicurezza dei veicoli differisce dal resto del mondo SU UN PUNTO FONDAMENTALE, e questa differenza determina l'intero processo: qui NON ESISTE L'OMOLOGAZIONE DI TIPO. Nessuna autorità approva un veicolo o un componente prima che raggiunga il mercato.
Il regime si basa invece sull'AUTOCERTIFICAZIONE DEL FABBRICANTE: il fabbricante stesso dichiara che il proprio veicolo o attrezzatura è conforme a tutte le norme federali di sicurezza vigenti e mostra tale dichiarazione con un'etichetta sul veicolo. L'autorità acquista quindi veicoli sul mercato e conduce le proprie prove.
La conseguenza pratica di questa struttura è che l'onere della prova ricade interamente sul fabbricante. Quando una non conformità viene rilevata sul mercato, ne conseguono un richiamo e pesanti sanzioni pecuniarie; il fabbricante è inoltre obbligato a notificare l'autorità e a porre rimedio quando individua esso stesso la non conformità. Il regime sostituisce così il controllo pre-commercializzazione con l'applicazione post-commercializzazione.
Le norme sono numerate per argomento: frenata, illuminazione, ancoraggi dei sedili e delle cinture di sicurezza, vetratura, resistenza all'urto, integrità del sistema carburante, pneumatici e, negli ultimi anni, sicurezza ad alta tensione nei veicoli elettrici. Ogni norma reca il proprio regime di prova e il proprio criterio di accettazione nel proprio testo.
Esiste un livello separato di obbligo per i veicoli importati: la conformità del veicolo è dichiarata al punto di importazione e a un veicolo non conforme è impedito l'ingresso nel paese. Anche il lato emissioni rientra nella competenza separata dell'autorità ambientale; la conformità in materia di sicurezza non copre la conformità in materia di emissioni.
03Di chi è l'obbligo?
L'obbligo ricade sul fabbricante, e la responsabilità passa al fabbricante con la dichiarazione. I fabbricanti al di fuori degli Stati Uniti sono obbligati a nominare un rappresentante stabilito negli USA presso la NHTSA.
04Documenti richiesti
- Rapporti di prova secondo le norme FMVSS pertinenti
- La dichiarazione di conformità e l'etichetta di certificazione
- I dettagli di identificazione del fabbricante e la struttura del VIN (per i veicoli)
- La nomina del rappresentante NHTSA
- I registri degli obblighi di registrazione e richiamo
05Processo
- 01Determinazione dell'ambitoSi determina sotto quale normativa e ambito di marcatura rientra il prodotto nel mercato di destinazione. Questo passaggio determina l'intero processo; un errore qui vanifica tutto il lavoro successivo.
- 02Determinazione degli standard applicabiliVengono individuati gli standard accettati dal mercato ed eventuali deviazioni nazionali. Lo stesso standard IEC può applicarsi con deviazioni diverse in mercati diversi.
- 03Definizione del piano di provaSi valuta quale parte dei rapporti di prova esistenti sarà accettata; vengono pianificate le prove mancanti. Un rapporto CB Scheme, se disponibile, riduce le ripetizioni di prova.
- 04Parte locale e registrazioneSe il mercato richiede un rappresentante stabilito, un importatore o un richiedente, questa parte viene designata e vengono effettuate le registrazioni necessarie.
- 05Prove e fascicolo tecnicoLe prove vengono eseguite e il fascicolo tecnico viene preparato. Alcuni mercati richiedono che la prova venga eseguita nel proprio paese.
- 06Certificazione o dichiarazioneA seconda del regime di mercato, viene redatta una dichiarazione del fabbricante o si ottiene un certificato dall'organismo autorizzato; se necessario, viene effettuato un audit di fabbrica.
- 07Marcatura ed etichettaturaIl marchio e l'etichetta vengono applicati secondo le regole di formato e lingua del mercato. Il requisito linguistico viene verificato in dogana nella maggior parte dei mercati.
- 08Spedizione e doganaSe è richiesto un documento pre-spedizione, viene ottenuto; viene completato il set di documenti da presentare in dogana.
06Punti di attenzione
- Il regime si basa sull'autocertificazione; non si ottiene alcuna approvazione preventiva ma la responsabilità è considerevole
- Quando viene rilevata una non conformità, sorge un obbligo di richiamo
- Un marchio E o un'omologazione di tipo UE non sostituisce le FMVSS
- Anche i fabbricanti di componenti rendono le proprie dichiarazioni
07Schemi affini e la differenza
- 01Il regime statunitense dei veicoli e l'omologazione di tipo UNECELa differenza più fondamentale: qui non c'è omologazione di tipo, il fabbricante rende la propria dichiarazione. Nel regime UNECE un'autorità omologa il tipo e l'omologazione è riconosciuta reciprocamente. L'omologazione UNECE di un veicolo non è valida in questo mercato.
- 02Le norme di sicurezza e i requisiti in materia di emissioniLa sicurezza rientra nella competenza dell'autorità dei trasporti e le emissioni in quella dell'autorità ambientale; i due processi procedono separatamente e nessuno soddisfa l'altro.
- 03La certificazione dei veicoli e la certificazione delle attrezzatureEsistono norme separate per articoli come pneumatici, fari, vetratura e sedili, e i loro fabbricanti rendono le proprie dichiarazioni; la dichiarazione del veicolo non copre la dichiarazione del componente.
- 04La dichiarazione e l'obbligo di richiamoLa dichiarazione è l'inizio del processo, non la sua fine: quando il fabbricante individua una non conformità, è obbligato a notificarla e a porvi rimedio, e tale obbligo persiste per tutta la vita del veicolo.
08Dettaglio dello schema
Non esiste una pagina di certificazione separata per questo marchio; l'ambito e il processo sono quelli descritti in questa pagina. La roadmap specifica del suo prodotto viene fornita per iscritto in fase di preventivo.
10Domande frequenti
Il contenuto di questa sezione è in preparazione. La roadmap specifica per il suo prodotto e mercato di destinazione in fase di preventivo per iscritto.
Il calendario di certificazione varia in base al prodotto, al carico di prova richiesto, ai tempi di spedizione dei campioni e al carico di lavoro dell'autorità; per questo motivo in queste pagine non viene indicata una durata in giorni o settimane. I principali fattori che determinano il calendario sono: l'obbligo di eseguire la prova nel paese di destinazione, la necessità o meno di un audit di fabbrica, i tempi per la nomina di un rappresentante locale e l'attuale maturità del fascicolo tecnico. Un calendario realistico per il suo prodotto viene fornito per iscritto in fase di preventivo.
I regimi di accesso al mercato cambiano frequentemente: gli elenchi di ambito vengono aggiornati, i periodi di transizione prorogati, nuovi requisiti aggiunti. Queste pagine descrivono la struttura del regime e chi ha l'obbligo; l'ambito e le date applicabili al suo prodotto vengono confermati dal testo legislativo vigente in fase di preventivo.
Stati Uniti · FMVSS roadmap per
Ci parli del suo prodotto; condivideremo per iscritto i passaggi, i documenti e la tempistica necessari.