Test de tension automobile — ISO 16750-2 / ISO 7637

Qu'est-ce que Voltage ?

Le test de tension vérifie la résistance d'un composant aux variations de tension rencontrées dans le système électrique du véhicule — sous-tension, surtension, polarité inversée, chute de tension lors du démarrage et transitoires tels que la décharge de charge. Le réseau de véhicules ne se comporte pas comme une source de laboratoire stable ; ces tests représentent des conditions réelles.

Objectif de Voltage

Le but est de montrer que le composant n'est pas endommagé par des perturbations du réseau et conserve son état fonctionnel défini.

À quels produits Voltage s'applique-t-il ?

Unités de commande électroniques (ECU)
Capteurs et actionneurs
Combiné d'instruments et unités multimédia
Modules d'éclairage
Unités d'électronique de puissance

Dans quels secteurs Voltage est-il utilisé ?

AutomobileÉlectricité et électronique

Normes relatives à Voltage

ISO 16750-2Conditions environnementales dans les équipements électriques/électroniques des véhicules test
ISO 7637-2transitoires électriques effectués dans les véhicules test
ISO 7637-3transitoires électriques effectués dans les véhicules test
NV 124
VW 80000

Conditions de Voltage

Plage de tension d'alimentation: Dans la plage de fonctionnement déclarée ; vérification aux limites inférieure et supérieure
Transitoires: Impulsions ISO 7637-2 (1, 2a, 2b, 3a, 3b, 4) et impulsion de chargement-vidage (5a/5b)
État fonctionnel: Évalué selon la classification A–E définie dans la norme ISO 16750

Équipement pour Voltage

Alimentation CC programmable
Générateur d'impulsions transitoires
Oscilloscope
Simulateur de charge et boîtier d'interface
Enregistreur de données et système de surveillance des fonctions

Exigences d'échantillon pour Voltage

Composant et faisceau de câbles d'origine
Une interface adaptée au suivi du fonctionnement doit être prévue
La plage de tension de fonctionnement déclarée et la consommation de courant doivent être indiquées
Certains tests pouvant être destructifs, plusieurs échantillons peuvent être nécessaires

Durée de Voltage

Un ensemble de test de tension typique prend quelques jours ; Les spécifications OEM complètes telles que LV 124 peuvent s’étendre sur plusieurs semaines.

Procédure de Voltage

1Le composant est connecté et la surveillance du fonctionnement est configurée.
2La fonction de référence est vérifiée à la tension nominale.
3La plage de tension est balayée aux limites inférieure et supérieure.
4Le profil de tension de démarrage est appliqué.
5Des tests d'inversion de polarité et de surtension sont effectués.
6Des impulsions transitoires ISO 7637 sont appliquées.
7L'état fonctionnel est classé pour chaque test.

Critères d'acceptation de Voltage

Le critère d'acceptation est la classe d'état fonctionnel définie dans la spécification du client pour chaque test (par exemple classe C après vidage de charge : la fonction est interrompue mais récupère d'elle-même). Les classes sont définies dans la norme ISO 16750 ; la spécification détermine quelle classe est requise pour quel test.

Évaluation des résultats

L'état fonctionnel est évalué séparément pendant et après le test. Les dommages permanents ou une perte de fonction qui ne se rétablit pas d'elle-même constituent le résultat le plus grave.

Rapport de Voltage

Description des composants et version du logiciel
Norme appliquée et liste de tests
Conditions et formes d'onde pour chaque test
Classifications d'état fonctionnel
État des composants après le test

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Spécifications électriques OEM (LV 124, VW 80000, etc.)

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Voltage ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur Voltage

Qu’est-ce que le vidage de charge ?

Il s'agit d'une surtension à haute énergie qui se produit lorsque la connexion de la batterie est interrompue alors que l'alternateur est en marche. Il s'agit de l'un des transitoires les plus exigeants pour l'électronique automobile et est défini comme Pulse 5a/5b dans la norme ISO 7637-2.

Que signifient les classes de statut fonctionnel ?

Elles sont définies dans la norme ISO 16750 de A à E : A, toutes les fonctions fonctionnent normalement ; B, un écart temporaire suivi d'un retour à la normale ; C, la fonction est interrompue et récupère d'elle-même ; D, la récupération nécessite l'intervention de l'utilisateur ; E, dommages permanents. La spécification indique la classe acceptable pour chaque test.