Qu'est-ce que Flammability ?
Ce test est réalisé pour évaluer l'inflammation, la vitesse de combustion et le comportement auto-extinguible des matériaux des équipements dans le cadre du chapitre 26 (« Feu, Inflammabilité ») de la norme RTCA DO-160 « Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés ». DO-160 est exactement le même texte que EUROCAE ED-14 et est reconnu par l'ISO comme ISO 7137.
Objectif de Flammability
L’objectif est de certifier que les équipements aéronautiques répondent aux exigences concernant l’évaluation de l’inflammation, de la vitesse de combustion et du comportement auto-extinguible des matériaux de l’équipement en conditions de vol et au sol et de compléter la qualification des équipements.
À quels produits Flammability s'applique-t-il ?
- Unités et écrans avioniques
- Équipement électronique de bord
- Appareils de communication et de navigation
- Équipements de la cabine et du compartiment à bagages
- Capteurs et actionneurs
Dans quels secteurs Flammability est-il utilisé ?
Normes relatives à Flammability
- RTCA DO-160Conditions environnementales et méthodes d'essai dans les équipements aéronautiques test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
Conditions de Flammability
- Méthode
- Test de combustion verticale ou horizontale ; par catégorie
- Temps d'application de la flamme
- Défini en norme
- Évaluation
- Durée de combustion, durée de combustion et goutte enflammée
- Spécimen
- Échantillon de matériau ou pièce réelle
Équipement pour Flammability
- Cabine d'essai d'inflammabilité
- brûleur et minuterie
- Numune tutucu
- modèle de ventilation
Exigences d'échantillon pour Flammability
- Malzeme listesi belgelenmeli
- L'épaisseur de l'échantillon doit représenter l'utilisation la plus défavorable
- Le conditionnement doit être appliqué
Durée de Flammability
Il est court par échantillon ; un ensemble est généralement terminé en un jour ouvrable.
Procédure de Flammability
- 1La méthode et la durée de la flamme sont déterminées.
- 2L'échantillon est placé dans le support.
- 3Le temps défini par la flamme est appliqué.
- 4Le temps et la durée de combustion sont mesurés.
- 5Un comportement de chute enflammée est observé.
Critères d'acceptation de Flammability
Les critères d'acceptation sont la durée maximale de combustion, la durée maximale de combustion et les limites de chute de flamme définies dans la norme.
Évaluation des résultats
Les exigences d’inflammabilité aéronautique pour les matériaux intérieurs des cabines s’appliquent également.
Rapport de Flammability
- Norme applicable, révision et partie 26
- Catégorie d'équipement sélectionné et justification
- Conditions appliquées et résultats de mesure
- Méthode de surveillance des fonctions et observations
- Entrée du formulaire de qualification environnementale (DO-160 Formulaire de qualification environnementale)
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Exigences de qualification des équipements aéronautiques
- Principes de certification EASA/FAA
Essais plastiques — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Flammability ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais sur plastiques déterminent le comportement mécanique, thermique et à la combustion d'un matériau polymère. Contrairement aux métaux, les plastiques sont VISCOÉLASTIQUES : leur comportement dépend de la vitesse de chargement, de la température et de l'humidité. Le même matériau donne donc des résultats différents selon les conditions, et les conditions d'essai font partie intégrante du résultat.
La conséquence pratique de la viscoélasticité est la suivante : une pièce en plastique continue de se déformer avec le temps sous une charge constante (fluage), et la contrainte qu'elle supporte à déformation constante diminue avec le temps (relaxation des contraintes). Un assemblage vissé se desserre, un collier perd sa force de serrage, une étagère s'affaisse avec le temps. Un essai de traction de courte durée ne montre pas ce comportement ; un essai de longue durée ou un modèle accéléré est nécessaire.
Le comportement thermique est le deuxième axe principal. L'indice de fluidité à chaud indique l'aptitude à la mise en œuvre du matériau et la constance d'un lot à l'autre ; la température de fléchissement sous charge et le point de ramollissement Vicat donnent une limite approximative de la température de service. L'analyse thermique (DSC, ATG, DMA) révèle l'identité du matériau : température de transition vitreuse, comportement de fusion, cristallinité, taux de charge et température de décomposition.
Le comportement à la combustion est le troisième axe et se rattache directement aux normes produits. La classe UL 94 et l'indice limite d'oxygène sont inscrits dans la fiche technique du matériau ; une classe particulière est exigée pour le boîtier d'un appareil électrique, tandis qu'un système de classification différent s'applique à un produit de construction.
Le vieillissement est la partie du domaine le plus souvent négligée. Les plastiques se dégradent sous l'effet des UV, de la chaleur, de l'humidité et de l'oxygène : la couleur change, la surface se fissure, la résistance au choc diminue. Pour une pièce destinée à un usage extérieur, ce qui compte n'est pas ses valeurs du premier jour mais ses valeurs après vieillissement. Les enceintes à arc au xénon et à UV fluorescent accélèrent cette dégradation et permettent la comparaison.
Le résultat de cette famille est généralement inscrit dans la fiche technique du matériau, et les normes produits font référence à cette fiche. Mais il peut y avoir une différence entre la valeur de la fiche technique et le comportement de la pièce réelle : l'orientation formée pendant le moulage, les lignes de soudure et les contraintes internes font que la pièce se comporte différemment de l'éprouvette.
L'utilisation de contenu recyclé a ajouté une nouvelle question au domaine. La résine recyclée varie d'un lot à l'autre ; les propriétés mécaniques, la couleur et le comportement à la combustion peuvent varier entre les lots. Pour un fabricant utilisant du matériau recyclé, le contrôle des matières entrantes n'est donc pas un choix mais une nécessité.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Mécanique
Traction, compression, flexion, choc Charpy et Izod, dureté (Shore), fluage et fissuration sous contrainte environnementale.
Thermique
Indice de fluidité à chaud (MFI), température de fléchissement sous charge (HDT), température de ramollissement Vicat, dilatation thermique linéaire.
Analyse thermique
Températures de transition et cristallinité par DSC, composition et décomposition par ATG, comportement mécanique dynamique par DMA.
Combustion
Classification UL 94, indice limite d'oxygène (LOI), essais au fil incandescent et à la flamme aiguille.
Vieillissement
Vieillissement accéléré par arc au xénon et UV fluorescent, vieillissement à l'air chaud, humidité et condensation.
Physique
Densité, absorption d'eau, teneur en cendres, perméabilité aux gaz et à la vapeur d'eau des films et feuilles.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un résultat sur plastique sans vitesse et température d'essai indiquées ne peut pas être interprété ; le comportement viscoélastique dépend de ces paramètres.
- Le résultat d'une éprouvette ne se transpose pas directement à la pièce réelle ; l'orientation de moulage et les lignes de soudure sont déterminantes.
- Les valeurs HDT et Vicat ne sont PAS des températures de service ; elles donnent une indication approximative d'une limite supérieure et ne s'appliquent pas sous charge.
- La classe UL 94 dépend de l'épaisseur ; une épaisseur de paroi différente nécessite une nouvelle vérification.
- Pour les polymères absorbant l'humidité (comme le polyamide), les résultats sont trompeurs si un conditionnement n'est pas effectué.
- Les résultats ASTM D638 et ISO 527 ne sont pas directement équivalents ; les géométries des spécimens et les définitions de taux diffèrent.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Sélection des matériaux et approbation des fournisseurs
- Satisfaire aux exigences d'inflammabilité et thermiques de la norme produit
- Vérification de l'utilisation de contenu recyclé et contrôle des lots
- Contrôle du procédé de moulage et cohérence des lots
- Démonstration de la résistance au vieillissement pour un usage extérieur
Tests associés
Questions fréquentes sur Flammability
Comment est déterminée la catégorie d’équipement ?
La catégorie est sélectionnée en fonction de l'emplacement de montage de l'équipement sur l'avion (zone pressurisée/non pressurisée, chauffée/non chauffée) et du type d'avion. La sélection des catégories détermine directement les conditions d'essai et est déclarée dans le formulaire de qualification.
Y a-t-il une différence entre DO-160 et ED-14 ?
Non. RTCA DO-160 et EUROCAE ED-14 sont exactement le même texte ; les deux sont considérés comme équivalents.