LV 124 — Spécifications de test électrique et environnemental des composants du véhicule 12 V

Qu'est-ce que LV 124 ?

LV 124 est une spécification de test développée par les constructeurs automobiles allemands qui définit de manière exhaustive les tests électriques, mécaniques, climatiques et de durée de vie des composants 12 V des véhicules pesant jusqu'à 3,5 tonnes.

Objectif de LV 124

L'objectif est de vérifier le fonctionnement fiable du composant sous les fluctuations de tension du réseau 12 V du véhicule, les conditions environnementales et les exigences de durée de vie.

À quels produits LV 124 s'applique-t-il ?

Centrales électroniques 12 V
Capteurs et actionneurs
Modules d'éclairage et d'affichage
Confort et électronique corporelle

Dans quels secteurs LV 124 est-il utilisé ?

ÉlectroniqueÉlectriqueAutomobileTélécommunicationsDéfense

Normes relatives à LV 124

NV 124
Série ISO 16750
ISO 7637transitoires électriques effectués dans les véhicules test
VW 80000 (équivalent)

Conditions de LV 124

Expériences électriques: Surtension/sous-tension prolongée, chute de tension, saut, inversion de polarité, court-circuit
Expériences climatiques: Cyclisme de température, humidité, choc thermique, brouillard salin
Essais mécaniques: Vibrations et chocs mécaniques
Expériences sur la durée de vie: Fonctionnement continu et tests de durée de vie accélérés

Équipement pour LV 124

Alimentation CC programmable et générateur de profil de tension
cabines climatiques
Configuration de test de secousses et de chocs
Fonction d'enregistrement et de surveillance des données multicanaux

Exigences d'échantillon pour LV 124

Le nombre d'échantillons est défini dans le cahier des charges et varie en fonction du groupe expérimental.
Les points de surveillance des fonctions et les critères d'acceptation doivent être déterminés
La disposition du faisceau de câblage et des connecteurs doit représenter le véhicule réel
La version du logiciel doit être enregistrée

Durée de LV 124

Le programme complet LV 124 est complet ; Les expériences sur la durée de vie peuvent prendre des semaines, voire des mois.

Procédure de LV 124

1La matrice de test et l'allocation des échantillons dans la spécification sont planifiées.
2Des expériences électriques sont réalisées avec des profils de tension.
3Des expériences climatiques sont réalisées en cabines.
4Des expériences mécaniques sont réalisées dans des systèmes d'agitation et de choc.
5Des vérifications des fonctions et des paramètres sont effectuées après chaque expérience.
6Les résultats sont rapportés selon la matrice expérimentale.

Critères d'acceptation de LV 124

Les critères d'acceptation sont définis individuellement pour chaque test du LV 124 et sont généralement évalués en fonction des classes fonctionnelles (Classes A à C).

Évaluation des résultats

L'ensemble de la matrice expérimentale est évalué ensemble ; Réussir un seul test ne signifie pas conformité. L'allocation des échantillons et l'ordre expérimental affectent le résultat.

Rapport de LV 124

Spécification appliquée et révision
Matrice expérimentale et répartition des échantillons
Paramètres et résultats pour chaque expérience
Considérations sur les classes de fonctions
Version et configuration du logiciel

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Spécifications OEM automobiles

EMC / EMI Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai LV 124 ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais CEM répondent à une question à deux volets : l'appareil émet-il un niveau inacceptable de perturbation électromagnétique dans son environnement (émission), et résiste-t-il aux perturbations provenant de celui-ci (immunité) ? Les deux aspects sont mesurés par des essais et des montages distincts, et les deux sont requis.

Ce domaine existe en raison d'un fait physique simple : tout conducteur parcouru par un courant se comporte comme une antenne. Une alimentation à découpage, un variateur de moteur ou le signal d'horloge d'un microcontrôleur rayonnent de l'énergie radiofréquence sans que cela soit voulu. Le même conducteur fonctionne aussi à l'inverse : un champ externe y induit une tension. Dans un environnement chargé d'appareils, cet effet réciproque signifie que les appareils se perturbent mutuellement.

Côté émission, l'émission conduite et l'émission rayonnée sont mesurées séparément. L'émission conduite est la perturbation que l'appareil impose à ses câbles secteur et de communication et domine aux basses fréquences. L'émission rayonnée est le champ que l'appareil dégage dans l'air et prédomine aux hautes fréquences. Les deux sont mesurées avec des montages différents, et les limites varient selon le groupe de produits.

Côté immunité, des sources réelles de perturbation sont simulées : décharge électrostatique (contact humain), champs radiofréquence rayonnés (émetteur proche), transitoires électriques rapides (commutation), surtensions (foudre et événements réseau), radiofréquence conduite, champs magnétiques à fréquence industrielle, creux de tension et coupures brèves.

La norme à appliquer dépend d'OÙ le produit est utilisé, et ce choix détermine tout le résultat. Les environnements résidentiel et industriel ont des jeux de limites différents ; dans les véhicules, c'est le régime UNECE R10 qui s'applique et non le CE ; pour les dispositifs médicaux, l'IEC 60601-1-2 ajoute des exigences ; et pour les produits intégrant une radio, la réglementation radio s'applique avec les normes harmonisées ETSI.

Dans les essais d'immunité, le critère d'acceptation est une classe de CRITÈRE DE PERFORMANCE, pas un binaire réussite/échec. Qu'un appareil continue de fonctionner sans interruption pendant l'essai, soit temporairement affecté puis se rétablisse de lui-même, ou ne se rétablisse que par intervention de l'utilisateur, sont des classes différentes. La classe acceptable est définie dans la norme produit ; la tolérance pour un appareil assurant une fonction de sécurité diffère de celle d'un appareil grand public.

Le défaut le plus courant d'un dossier CEM est de ne couvrir qu'un seul côté. Un dossier ne comportant qu'un rapport d'émission n'est pas complet au regard de la directive CEM. La deuxième lacune fréquente est un montage d'essai qui ne représente pas l'usage réel : si l'appareil est mesuré sur une paillasse nue avec des câbles différents des câbles réels, le résultat ne se transpose pas sur le terrain.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Émission conduite
Perturbation imposée au câble via les ports secteur et de communication, mesurée au moyen d'un réseau stabilisateur d'impédance de ligne (LISN).
Émission rayonnée
Le champ que l'appareil dégage dans l'air, mesuré à une distance définie dans une chambre anéchoïque ou semi-anéchoïque.
Harmoniques et papillotement
La teneur harmonique du courant absorbé au réseau et la fluctuation de tension ; le côté qui affecte la qualité du réseau.
Décharge électrostatique
Décharge par contact et par air ainsi que décharge indirecte ; l'essai d'immunité le plus fréquemment appliqué.
Immunité RF rayonnée et conduite
L'appareil est exposé à une intensité de champ définie et à un signal RF injecté dans le câble.
Événements véhiculés par le réseau
Transitoires électriques rapides, surtensions, creux de tension et coupures brèves.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport d'émission à lui seul ne complète pas un dossier CEM ; l’immunité doit également être démontrée.
Un rapport FCC n'est pas accepté dans un dossier CE ; les limites, distances de mesure et montages diffèrent.
La directive CEM ne s'applique pas aux véhicules ; c'est le régime UNECE R10 qui s'applique. Les cahiers des charges exigeant les deux ensemble doivent être revus.
L'avertissement selon lequel un appareil de classe A peut causer des perturbations en environnement résidentiel est obligatoire dans la notice ; la surveillance du marché vérifie sa présence.
Le montage d'essai fait partie du rapport. Si le type, la longueur ou le cheminement du câble change, le résultat change ; la mesure doit être faite dans la configuration de production en série.
Les normes CISPR 22 et CISPR 13 ont été retirées ; leurs équivalents actuels sont CISPR 32 et CISPR 35.

Quelles décisions ces résultats étayent

Déclaration CE au titre de la directive CEM
La partie CEM de la conformité des équipements radio
Un dossier UNECE R10 pour un composant de véhicule
Résolution des plaintes d'interférence sur le terrain et correction de la conception
Évaluation de l'impact CEM d'une modification de carte ou de faisceau de câbles

Tests associés

Questions fréquentes sur LV 124

Le LV 124 est-il une norme ou une spécification ?

Il ne s’agit pas d’une norme internationale, mais d’une spécification de test élaborée par les constructeurs automobiles. Il convient donc de préciser à l’avance quelle révision et quel complément OEM sera appliqué.