Qu'est-ce que CISPR 12 ?
CISPR 12 est la norme qui définit les mesures d'émissions rayonnées pour protéger les récepteurs radio à proximité des véhicules à moteur et des équipements de moteurs à combustion interne.
Objectif de CISPR 12
Le but est de vérifier que le véhicule ne provoque pas d'interférences avec les récepteurs radio et télévision environnants.
À quels produits CISPR 12 s'applique-t-il ?
- Véhicules de tourisme et utilitaires
- matériel de chantier
- Équipement pour moteur à combustion interne
- véhicules électriques
Dans quels secteurs CISPR 12 est-il utilisé ?
Normes relatives à CISPR 12
- CISPR12interférence radio des véhicules test
- CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
Conditions de CISPR 12
- Gamme de fréquence
- Défini dans la norme ; Le haut débit et le bas débit sont évalués séparément
- Distance de mesure
- 10 m ou 3 m ; défini dans la norme
- État du véhicule
- Le moteur tourne et au régime défini ; En mode propulsion dans les véhicules électriques
- Environnement
- Chambre anéchoïque de la taille d'un véhicule ou site d'essais en plein champ
Équipement pour CISPR 12
- Chambre anéchoïque et plateau tournant de la taille d'un véhicule
- Récepteurs et antennes EMI
- Dinamometre
- mât d'antenne
Exigences d'échantillon pour CISPR 12
- Le véhicule doit représenter une production de masse
- Les modes de fonctionnement à tester doivent être déterminés
- Les modes de recharge et de propulsion des véhicules électriques doivent être traités séparément
- L'équipement accessoire doit être documenté
Durée de CISPR 12
Cela dépend du nombre de modes de fonctionnement ; généralement un à trois jours ouvrables.
Procédure de CISPR 12
- 1Le véhicule est amené dans la salle et connecté au dynamomètre.
- 2La distance et la hauteur de l'antenne sont ajustées.
- 3Le balayage de fréquence est effectué dans des modes de fonctionnement définis.
- 4L'angle le plus négatif est recherché avec le plateau tournant.
- 5Les émissions à large bande et à bande étroite sont évaluées séparément.
- 6Les résultats sont comparés aux lignes limites.
Critères d'acceptation de CISPR 12
Les critères d'acceptation sont les lignes de démarcation données dans le CISPR 12 ; Ces limites servent de base à l’homologation de type selon UNECE R10.
Évaluation des résultats
Le système d’allumage, les entraînements des moteurs électriques et les convertisseurs DC-DC sont des sources typiques d’émissions. L'angle et le mode les plus défavorables sont indiqués dans le rapport.
Rapport de CISPR 12
- Norme appliquée
- Distance de mesure et plage de fréquence
- Modes de fonctionnement du véhicule
- Graphiques d'émission et marges
- Informations d'angle les plus négatives
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R10
- Homologation UE par type de véhicule
EMC / EMI Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai CISPR 12 ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais CEM répondent à une question à deux volets : l'appareil émet-il un niveau inacceptable de perturbation électromagnétique dans son environnement (émission), et résiste-t-il aux perturbations provenant de celui-ci (immunité) ? Les deux aspects sont mesurés par des essais et des montages distincts, et les deux sont requis.
Ce domaine existe en raison d'un fait physique simple : tout conducteur parcouru par un courant se comporte comme une antenne. Une alimentation à découpage, un variateur de moteur ou le signal d'horloge d'un microcontrôleur rayonnent de l'énergie radiofréquence sans que cela soit voulu. Le même conducteur fonctionne aussi à l'inverse : un champ externe y induit une tension. Dans un environnement chargé d'appareils, cet effet réciproque signifie que les appareils se perturbent mutuellement.
Côté émission, l'émission conduite et l'émission rayonnée sont mesurées séparément. L'émission conduite est la perturbation que l'appareil impose à ses câbles secteur et de communication et domine aux basses fréquences. L'émission rayonnée est le champ que l'appareil dégage dans l'air et prédomine aux hautes fréquences. Les deux sont mesurées avec des montages différents, et les limites varient selon le groupe de produits.
Côté immunité, des sources réelles de perturbation sont simulées : décharge électrostatique (contact humain), champs radiofréquence rayonnés (émetteur proche), transitoires électriques rapides (commutation), surtensions (foudre et événements réseau), radiofréquence conduite, champs magnétiques à fréquence industrielle, creux de tension et coupures brèves.
La norme à appliquer dépend d'OÙ le produit est utilisé, et ce choix détermine tout le résultat. Les environnements résidentiel et industriel ont des jeux de limites différents ; dans les véhicules, c'est le régime UNECE R10 qui s'applique et non le CE ; pour les dispositifs médicaux, l'IEC 60601-1-2 ajoute des exigences ; et pour les produits intégrant une radio, la réglementation radio s'applique avec les normes harmonisées ETSI.
Dans les essais d'immunité, le critère d'acceptation est une classe de CRITÈRE DE PERFORMANCE, pas un binaire réussite/échec. Qu'un appareil continue de fonctionner sans interruption pendant l'essai, soit temporairement affecté puis se rétablisse de lui-même, ou ne se rétablisse que par intervention de l'utilisateur, sont des classes différentes. La classe acceptable est définie dans la norme produit ; la tolérance pour un appareil assurant une fonction de sécurité diffère de celle d'un appareil grand public.
Le défaut le plus courant d'un dossier CEM est de ne couvrir qu'un seul côté. Un dossier ne comportant qu'un rapport d'émission n'est pas complet au regard de la directive CEM. La deuxième lacune fréquente est un montage d'essai qui ne représente pas l'usage réel : si l'appareil est mesuré sur une paillasse nue avec des câbles différents des câbles réels, le résultat ne se transpose pas sur le terrain.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Émission conduite
Perturbation imposée au câble via les ports secteur et de communication, mesurée au moyen d'un réseau stabilisateur d'impédance de ligne (LISN).
Émission rayonnée
Le champ que l'appareil dégage dans l'air, mesuré à une distance définie dans une chambre anéchoïque ou semi-anéchoïque.
Harmoniques et papillotement
La teneur harmonique du courant absorbé au réseau et la fluctuation de tension ; le côté qui affecte la qualité du réseau.
Décharge électrostatique
Décharge par contact et par air ainsi que décharge indirecte ; l'essai d'immunité le plus fréquemment appliqué.
Immunité RF rayonnée et conduite
L'appareil est exposé à une intensité de champ définie et à un signal RF injecté dans le câble.
Événements véhiculés par le réseau
Transitoires électriques rapides, surtensions, creux de tension et coupures brèves.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport d'émission à lui seul ne complète pas un dossier CEM ; l’immunité doit également être démontrée.
- Un rapport FCC n'est pas accepté dans un dossier CE ; les limites, distances de mesure et montages diffèrent.
- La directive CEM ne s'applique pas aux véhicules ; c'est le régime UNECE R10 qui s'applique. Les cahiers des charges exigeant les deux ensemble doivent être revus.
- L'avertissement selon lequel un appareil de classe A peut causer des perturbations en environnement résidentiel est obligatoire dans la notice ; la surveillance du marché vérifie sa présence.
- Le montage d'essai fait partie du rapport. Si le type, la longueur ou le cheminement du câble change, le résultat change ; la mesure doit être faite dans la configuration de production en série.
- Les normes CISPR 22 et CISPR 13 ont été retirées ; leurs équivalents actuels sont CISPR 32 et CISPR 35.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Déclaration CE au titre de la directive CEM
- La partie CEM de la conformité des équipements radio
- Un dossier UNECE R10 pour un composant de véhicule
- Résolution des plaintes d'interférence sur le terrain et correction de la conception
- Évaluation de l'impact CEM d'une modification de carte ou de faisceau de câbles
Tests associés
Questions fréquentes sur CISPR 12
Selon quelle norme CISPR 12 est-il fabriqué ?
CISPR 12 est exécuté dans la portée CISPR12 et CEE-ONU R10. Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.
À quels produits CISPR 12 s'applique-t-il ?
Principalement appliqué à Véhicules de tourisme et utilitaires, matériel de chantier, Équipement pour moteur à combustion interne et véhicules électriques. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.
Dans quelles conditions CISPR 12 est-il effectué ?
Les paramètres déterminants sont : Gamme de fréquence — Défini dans la norme ; Le haut débit et le bas débit sont évalués séparément, Distance de mesure — 10 m ou 3 m ; défini dans la norme et État du véhicule — Le moteur tourne et au régime défini ; En mode propulsion dans les véhicules électriques. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.
Quel type d'échantillon est nécessaire pour CISPR 12 ?
Le véhicule doit représenter une production de masse, Les modes de fonctionnement à tester doivent être déterminés et Les modes de recharge et de propulsion des véhicules électriques doivent être traités séparément. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.
Combien de temps prend CISPR 12 ?
Cela dépend du nombre de modes de fonctionnement ; généralement un à trois jours ouvrables. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.
Quel est le résultat CISPR 12 appelé « approprié » ?
Les critères d'acceptation sont les lignes de démarcation données dans le CISPR 12 ; Ces limites servent de base à l’homologation de type selon UNECE R10.