Qu'est-ce que Flash Point ?
Le point d'éclair est la température la plus basse à laquelle un liquide forme à sa surface un mélange vapeur-air inflammable. L'échantillon est chauffé à un rythme défini et une source d'inflammation est appliquée à intervalles réguliers ; La température à laquelle apparaît la première flamme est enregistrée. Les méthodes en coupe fermée et en coupe ouverte donnent des valeurs différentes.
Objectif de Flash Point
L'objectif est de déterminer le classement au feu et au transport du produit, d'évaluer la sécurité du stockage et de détecter une contamination légère par des composants du carburant.
À quels produits Flash Point s'applique-t-il ?
- Diesel et combustibles de chauffage
- carburéacteur
- Huiles minérales et industrielles
- Solvants et produits chimiques
- Peintures et produits diluants
Dans quels secteurs Flash Point est-il utilisé ?
Normes relatives à Flash Point
- TS EN ISO 2719 (conteneur fermé Pensky-Martens)
- TS EN ISO 3679 (méthode d'équilibre rapide — coupelle fermée)
- TS EN ISO 2592 (conteneur ouvert Cleveland)
- TS EN ISO 13736 (coupelle fermée Abel)
- ASTM D93 / D92 / D56
Conditions de Flash Point
- Sélection de la méthode
- Selon la plage de température prévue ; Les résultats en coupe fermée et ouverte sont différents
- Taux de chauffage
- Vitesse constante définie dans la norme
- correction barométrique
- Le résultat est corrigé pour la pression atmosphérique
- Préparation des échantillons
- L'échantillon est préparé sans chauffage ni mélange
Équipement pour Flash Point
- Dispositif à coupelle fermée Pensky-Martens
- Appareil à coupelle ouverte Cleveland
- Appareil à coupelle fermée Abel
- Barometre
- Sondes de température étalonnées
Exigences d'échantillon pour Flash Point
- L'échantillonnage détermine la validité du résultat de l'analyse du carburant : les normes ISO 3170 (manuelle) et ISO 3171 (automatique en ligne) définissent les règles d'échantillonnage. L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre en matériau adapté, rempli sans lame d'air et conservé au froid pour les produits volatils.
- L'échantillon doit être rempli avec un minimum d'espace d'air.
- L'échantillon ne doit pas être chauffé pour éviter la perte de composants volatils.
- La plage de point d'éclair prévue doit être signalée — détermine la sélection de la méthode
- L'échantillon ne doit pas contenir d'eau ; l'eau provoque de la mousse et des résultats inexacts
Durée de Flash Point
Une seule mesure prend peu de temps. Si la portée attendue est inconnue, le délai sera légèrement plus long car un essai préliminaire est nécessaire.
Procédure de Flash Point
- 1La méthode et l'instrument appropriés sont sélectionnés.
- 2L'échantillon est rempli jusqu'au niveau défini dans le standard brut.
- 3La pression barométrique est enregistrée.
- 4L'échantillon est chauffé à une vitesse définie.
- 5La source d'allumage est appliquée à intervalles réguliers.
- 6La température à laquelle le premier éclair a été observé est enregistrée et corrigée.
Critères d'acceptation de Flash Point
Le critère d'acceptation est le point d'éclair minimum dans les spécifications du produit (des limites distinctes sont définies pour le carburant diesel, le carburéacteur et les carburants marins). De plus, les seuils ADR/IMDG sont utilisés pour la classification du transport. Les critères d'acceptation proviennent des spécifications du produit concerné et varient selon la saison, le marché et la qualité. Les versions des spécifications sont mises à jour ; Les valeurs limites actuelles à appliquer à votre produit sont confirmées dans le texte du cahier des charges au stade de l'appel d'offres.
Évaluation des résultats
Les résultats en cupule fermée et ouverte ne sont pas comparables ; La valeur en coupe ouverte est généralement plus élevée. Un point d'éclair plus bas que prévu est l'indicateur le plus fiable de contamination par des composants légers dans le produit : c'est ainsi que l'on détecte la contamination de l'essence dans le diesel ou la dilution du carburant dans l'huile minérale.
Rapport de Flash Point
- Identification des spécimens
- Norme et méthode appliquée (conteneur fermé/ouvert)
- Pression barométrique et correction
- Point d'éclair mesuré
- Comparaison avec la limite de spécification
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Classement des transports ADR/IMDG
- Règlement CLP (UE) 1272/2008
Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Flash Point ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.
Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.
L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.
L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.
Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.
L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
- Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
- Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
- L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
- Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
- Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
- Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
- Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
- Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
- Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions
Tests associés
Questions fréquentes sur Flash Point
Le point d’éclair du diesel a diminué, qu’est-ce que cela signifie ?
Il s'agit presque toujours d'une contamination par un produit léger (essence, solvant). Il s'agit à la fois d'un problème de sécurité et de spécification ; doivent être recherchés dans la chaîne d’approvisionnement, de remplissage et de transport.
Quelle méthode choisir ?
Votre spécification spécifie la méthode et elle est implémentée. Si elle n’est pas spécifiée, la plage attendue guide la sélection de la méthode ; Les méthodes en conteneurs fermés constituent la norme en matière de classification de la manutention et du stockage.