Qu'est-ce que Electric Motor ?
Le test de moteur électrique évalue le moteur assurant la propulsion des véhicules électriques pour sa caractéristique couple-vitesse, sa carte d'efficacité, son comportement thermique et sa durabilité. Étant donné que le moteur et le variateur fonctionnent ensemble, les tests sont principalement effectués comme un ensemble moteur-variateur.
Objectif de Electric Motor
L'objectif est de vérifier que le moteur délivre son couple et sa puissance déclarés dans des conditions définies, répond aux objectifs d'efficacité et ne dépasse pas les limites thermiques en fonctionnement continu.
À quels produits Electric Motor s'applique-t-il ?
- Moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM)
- Moteurs de traction asynchrones (à induction)
- Moteurs synchrones à rotor bobiné
- Unités d'essieux électroniques intégrées
Dans quels secteurs Electric Motor est-il utilisé ?
Normes relatives à Electric Motor
- Série IEC 60034
- Série ISO 21782
- CEE-ONU R85
- ISO 6469-3
- Série ISO 16750
Conditions de Electric Motor
- Points de fonctionnement
- Balayez le plan couple-vitesse ; le point fixé selon les spécifications du client
- Refroidissement
- À la température et au débit du liquide de refroidissement déclarés
- Température d'enroulement
- Surveillé pour rester dans la limite autorisée par la classe d'isolation
Équipement pour Electric Motor
- Dynamomètre à moteur (capacité haute vitesse)
- Source CC et onduleur haute puissance
- Analyseur de puissance
- Système de mesure de couple et de vitesse
- Unité de conditionnement de froid
- Système de mesure de la température des enroulements
- Équipements de mesure vibratoire et acoustique
Exigences d'échantillon pour Electric Motor
- Moteur et, si présent, le réducteur intégré
- Un onduleur compatible pour le contrôle
- Interfaces de refroidissement et connexions de capteurs
- Les informations sur la résistance des enroulements, le nombre de pôles et la classe d'isolation doivent être fournies.
Durée de Electric Motor
La cartographie de l'efficacité et la vérification des performances prennent quelques jours ; les tests de durabilité et de cyclage thermique peuvent prendre des semaines.
Procédure de Electric Motor
- 1Le moteur est connecté au dynamomètre et le refroidissement est conditionné.
- 2Des mesures de résistance d'enroulement et d'isolation sont prises.
- 3Les points de fonctionnement sur le plan couple-vitesse sont balayés, produisant une carte d'efficacité.
- 4L'endurance à la puissance de pointe et à la puissance continue est vérifiée.
- 5Un test d'équilibre thermique est effectué et les températures des enroulements sont surveillées.
- 6Des tests de survitesse et d'endurance sont appliqués.
- 7Des mesures vibratoires et acoustiques sont effectuées.
Critères d'acceptation de Electric Motor
Les critères d'acceptation de couple, de puissance et d'efficacité proviennent des spécifications du client. La limite de température de l'enroulement liée à la classe d'isolation est définie selon la norme IEC 60034 et ne doit pas être dépassée.
Évaluation des résultats
La carte d'efficacité, la largeur de la région de puissance continue et les températures d'équilibre thermique sont évaluées. Dans les moteurs à aimants permanents, le risque de démagnétisation des aimants à haute température est également pris en compte.
Rapport de Electric Motor
- Description du moteur, type et valeurs nominales
- Carte d'efficacité et courbes couple-vitesse
- Résultats des mesures thermiques
- Mesures d'isolement et de résistance des enroulements
- Résultats vibratoires et acoustiques
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- UNECE R85 (déclaration de puissance nette)
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Electric Motor ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Electric Motor
Dans quelles conditions la puissance déclarée est-elle mesurée ?
Pour l'homologation de type de véhicule, la déclaration de puissance nette est mesurée dans les conditions définies dans la norme UNECE R85. Les valeurs de puissance de crête indiquées dans les catalogues sont généralement de courte durée et diffèrent de la puissance continue ; les deux sont enregistrés séparément dans le rapport.