Qu'est-ce que Charging Cable ?
Le test du câble de recharge évalue la sécurité électrique, la durabilité mécanique et l'échauffement du jeu de câbles et des connecteurs entre le véhicule et la borne de recharge. Le jeu de câbles est un composant qui est constamment branché et débranché, piétiné et laissé à l'extérieur ; les tests de durabilité ont donc un poids important.
Objectif de Charging Cable
L'objectif est de vérifier que le câble et le connecteur transportent en toute sécurité le courant déclaré, conservent leurs performances après une utilisation répétée et résistent aux influences extérieures.
À quels produits Charging Cable s'applique-t-il ?
- Câbles de chargement Mode 2 et Mode 3
- Connecteurs de charge AC et DC (Type 1, Type 2, CCS)
- Jeux de câbles avec boîtier de commande (IC-CPD)
- Câbles fixes de borne de recharge
Dans quels secteurs Charging Cable est-il utilisé ?
Normes relatives à Charging Cable
- IEC 62196-1
- IEC 62196-2
- IEC 62196-3
- Série IEC 62893
- IEC 61851-1
- IEC 60512
Conditions de Charging Cable
- Cycle d'accouplement-désaccouplement
- Le nombre de cycles prescrit par la norme est appliqué ; les propriétés électriques sont ensuite réévaluées
- Augmentation de la température
- L'augmentation aux points de contact est mesurée une fois que l'état stable est atteint au courant nominal
- Protection IP
- Vérifié selon la classe IP déclarée pour le connecteur
Équipement pour Charging Cable
- Plate-forme d'endurance d'accouplement et de désaccouplement
- Banc d'essai d'échauffement et thermocouples
- Testeur haute tension (résistance diélectrique)
- Micro-ohmmètre (résistance de contact)
- Bancs d'essai d'écrasement, de pliage et de traction
- Bancs de test IP
- Chambre climatique
Exigences d'échantillon pour Charging Cable
- Jeu de câbles complet (y compris les connecteurs)
- Plusieurs échantillons sont nécessaires pour différents tests ; certains sont destructeurs
- Le courant nominal, la tension et la classe IP déclarés doivent être indiqués
- La section et la longueur du câble doivent représenter la configuration de production
Durée de Charging Cable
Une campagne typique comprenant des tests de durabilité et environnementaux prend plusieurs semaines ; cela varie selon la liste de tests.
Procédure de Charging Cable
- 1La description de l'échantillon, la section transversale, la longueur et les valeurs nominales sont enregistrées.
- 2Des mesures initiales de résistance de contact et de résistance diélectrique sont prises.
- 3Le test d'échauffement est effectué au courant nominal.
- 4Des cycles d’endurance d’accouplement et de désaccouplement sont appliqués.
- 5Des tests mécaniques (écrasement, pliage, traction, chute) sont appliqués.
- 6Des tests environnementaux (température, humidité, UV) sont appliqués.
- 7Les mesures électriques sont répétées après le test et comparées.
Critères d'acceptation de Charging Cable
Le critère d'acceptation est constitué par les limites d'échauffement de la norme appliquée, les exigences de résistance diélectrique et la modification autorisée de la résistance de contact après un cycle de durabilité. Les valeurs sont tirées du texte de la norme.
Évaluation des résultats
Il est essentiel de comparer les mesures avant et après le cycle de durabilité. Une augmentation de la résistance de contact est le premier indicateur d’un problème de surchauffe sur le terrain.
Rapport de Charging Cable
- Description du spécimen et valeurs nominales
- Normes appliquées et liste des tests
- Résultats des mesures d'augmentation de la température
- Mesures électriques avant et après cycle de durabilité
- Résultats des tests mécaniques et environnementaux
- Photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Exigences relatives aux connecteurs IEC 62196
- Champ d'application de la directive basse tension (LVD)
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Charging Cable ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Charging Cable
Le jeu de câbles nécessite-t-il le marquage CE ?
Les jeux de câbles avec un boîtier de commande (IC-CPD) relèvent de la portée LVD et CEM en tant qu'équipement électrique ; la conformité aux normes de produits pertinentes doit également être démontrée. Des jeux de câbles simples sont également requis pour se conformer aux normes en matière de câbles et de connecteurs.