Qu'est-ce que Converter ?
Le test du convertisseur DC/DC vérifie l'unité des véhicules électriques qui alimente le réseau basse tension 12 V (ou 48 V) à partir de la batterie haute tension. Le convertisseur est également un composant de sécurité qui sépare les circuits haute tension et basse tension ; l'intégrité de l'isolation galvanique est essentielle.
Objectif de Converter
Le but est de vérifier que le convertisseur délivre sa puissance de sortie et sa régulation déclarées, que la barrière d'isolation est maintenue et qu'il fonctionne de manière compatible avec le système électrique du véhicule.
À quels produits Converter s'applique-t-il ?
- Convertisseurs DC-DC HT/BT pour véhicules électriques
- Convertisseurs hybrides doux 48 V
- Modules électroniques de puissance intégrés
- Convertisseurs de véhicules commerciaux
Dans quels secteurs Converter est-il utilisé ?
Normes relatives à Converter
- CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
- CISPR25Dégradation radio des composants embarqués test
- Série ISO 11452
- Série ISO 16750
- ISO 6469-3
- ISO 7637transitoires électriques effectués dans les véhicules test
Conditions de Converter
- Plage de tension d'entrée
- Dans la plage d'entrée HT déclarée ; vérification aux limites inférieure et supérieure
- Charge de sortie
- Passé de l'absence de charge à la pleine charge ; la régulation et l’efficacité sont mesurées
- Isolation
- Rigidité diélectrique et résistance d'isolement entre les circuits HT et BT
Équipement pour Converter
- Source HT DC programmable
- Charge électronique
- Analyseur de puissance
- Testeur de résistance diélectrique et d'isolation
- Banc de test CEM et LISN
- Unité de conditionnement de froid
- Oscilloscope
Exigences d'échantillon pour Converter
- Unité de conversion et faisceau de câblage
- Interface de refroidissement
- Les plages d'entrée/sortie et les valeurs de puissance déclarées doivent être indiquées
- La définition de l'interface de contrôle (CAN, si présente) doit être fournie
Durée de Converter
La vérification des performances électriques prend quelques jours ; ainsi que des tests CEM et environnementaux, plusieurs semaines.
Procédure de Converter
- 1La description de l'unité et les valeurs nominales sont enregistrées.
- 2La résistance d'isolation et la rigidité diélectrique sont mesurées.
- 3La tension d'entrée et la charge sont balayées pour mesurer l'efficacité et la régulation.
- 4Les fonctions de protection contre les surcharges et les courts-circuits sont vérifiées.
- 5Le comportement thermique et le déclassement sont vérifiés.
- 6L'endurance transitoire en tension (ISO 7637) est appliquée.
- 7Des tests d'émission CEM et d'immunité sont effectués.
Critères d'acceptation de Converter
Les critères d'acceptation des performances sont déterminés par les spécifications du client. Du côté de l'isolation et de la sécurité électrique, la norme ISO 6469-3 constitue la base ; côté CEM, les limites UNECE R10 et CISPR 25.
Évaluation des résultats
La courbe d'efficacité, l'ondulation de sortie, la réponse aux transitoires de charge et les résultats d'isolation sont évalués ensemble. Tout affaiblissement de la barrière isolante est traité comme un constat de sécurité.
Rapport de Converter
- Description de l'unité et valeurs nominales
- Résultats d’isolation et de résistance diélectrique
- Mesures d'efficacité et de régulation
- Vérifications des fonctions de protection
- Résultats des tests CEM et environnementaux
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R10
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Converter ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Converter
Pourquoi le test d'isolation est-il critique ?
Le convertisseur DC/DC est la barrière qui sépare la haute tension du circuit basse tension tactile. L'affaiblissement de cette barrière signifie que l'utilisateur pourrait être exposé à des tensions élevées ; elle est donc centrale dans l’évaluation de la sécurité électrique.