Inverter چیست؟
تست اینورتر واحد الکترونیک قدرت را تأیید می کند که جریان مستقیم باتری را به جریان متناوب محرک موتور الکتریکی برای عملکرد، کارایی، رفتار حرارتی و سازگاری الکترومغناطیسی تبدیل می کند. از آنجایی که اینورتر قطعه ای است که بالاترین صدای سوئیچینگ را در خودرو ایجاد می کند، جنبه EMC بسیار مهم است.
هدف Inverter
هدف این است که تأیید شود که اینورتر توان و کارایی اعلام شده خود را ارائه می دهد، در محدوده های حرارتی کار می کند و تداخل غیرقابل قبولی در سیستم الکتریکی خودرو ایجاد نمی کند.
Inverter بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- اینورترهای کششی خودروهای الکتریکی
- ماژول های سیستم انتقال قدرت یکپارچه
- اینورترهای سیستم کمکی
- اینورتر خودروهای تجاری و اتوبوس
Inverter در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Inverter
- UNECE R10سازگاری الکترومغناطیسی در وسایل نقلیه تست کنید
- CISPR 25تخریب رادیویی اجزای داخل خودرو تست کنید
- سری ISO 11452
- سری ISO 16750
- ISO 6469-3
- ISO 26262
شرایط Inverter
- بارگذاری نمایه
- در نقاط قدرت پیوسته و پیک؛ با توجه به نکات عملیاتی در مشخصات مشتری
- خنک کننده
- در دمای مایع خنک کننده و سرعت جریان اعلام شده
- EMC
- انتشار تابشی و انجام شده به ازای کلاس های CISPR 25. ایمنی ISO 11452
تجهیزات Inverter
- منبع DC با قدرت بالا و بار احیا کننده
- دینامومتر موتور یا شبیه ساز موتور
- تحلیلگر قدرت (پهنای باند بالا)
- واحد تهویه خنک کننده
- اتاقک نیمه آنکوئیک EMC و LISN
- دوربین حرارتی و ضبط کننده دما
الزامات نمونه برای Inverter
- واحد اینورتر و دسته سیم
- رابط های اتصال خنک کننده
- نسخه نرم افزار کنترل و مجموعه پارامترها باید تعریف شود
- جدول نقطه عملیاتی و مقادیر درجه بندی اعلام شده باید ارائه شود
مدت Inverter
نقشه برداری عملکرد و کارایی چند روز طول می کشد. این کمپین همراه با تست های EMC و دوام محیطی تا چند هفته ادامه دارد.
روش اجرای Inverter
- 1توضیحات واحد و نسخه نرم افزار ثبت شده است.
- 2سیستم خنک کننده متصل و مطبوع است.
- 3نقاط عملیاتی برای تهیه نقشه کارایی جارو می شوند.
- 4استقامت قدرت مداوم و اوج تأیید می شود.
- 5رفتار حرارتی و عملکردهای حفاظتی (درتینگ) بررسی می شود.
- 6تست های انتشار EMC و ایمنی اعمال می شود.
- 7تست های دوام محیطی (دما، ارتعاش، رطوبت) انجام می شود.
معیارهای پذیرش Inverter
معیار پذیرش برای مقادیر بازده و توان با مشخصات مشتری تعیین می شود. در سمت EMC، محدودیت های کلاس مربوطه UNECE R10 و CISPR 25 اساس هستند. اینها منحنی های حد در متن استاندارد هستند.
ارزیابی نتایج
نقشه کارایی، افزایش دما و طیف انتشار با هم ارزیابی می شوند. پیک های انتشار که در فرکانس سوئیچینگ و هارمونیک های آن دیده می شود نشان دهنده کفایت طراحی فیلتر است.
گزارش Inverter
- توضیحات واحد، مقادیر رتبه بندی شده و نسخه نرم افزار
- نقشه کارایی و نتایج نقطه عملیاتی
- اندازه گیری های حرارتی و رفتار درجه بندی
- نتایج طیف انتشار EMC و ایمنی
- یافته های آزمایش های محیطی
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- UNECE R10
- ایمنی الکتریکی ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Inverter به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Inverter
آیا EMC در سطح جزء کافی است؟
شماره. آزمایش در سطح مؤلفه (CISPR 25) برای توسعه ضروری است، اما تأیید نوع خودرو در سطح خودرو تحت UNECE R10 ارزیابی می شود. نتایج مولفه خطر سطح خودرو را کاهش می دهد اما جایگزین آن نمی شود.