¿Qué es Flame?
La prueba de resistencia a las llamas evalúa si los materiales del vehículo se encienden cuando se exponen directamente a las llamas, hasta qué punto se propaga la llama y si se autoextinguen una vez que se retira la fuente de la llama. A diferencia de la prueba de velocidad de combustión horizontal, también se pueden abordar la orientación vertical y el comportamiento del material en fusión.
Objetivo de Flame
El objetivo es limitar la contribución del material a la propagación de las llamas en caso de incendio y preservar el tiempo de evacuación, especialmente en vehículos de transporte de pasajeros.
¿A qué productos se aplica Flame?
- Materiales para el revestimiento interior de autobuses y minibuses
- Tela del asiento y espuma.
- Revestimientos de techos y paredes
- Materiales aislantes
- Aislamiento de cables y conductos de protección.
¿En qué sectores se utiliza Flame?
Normas relacionadas con Flame
- CEPE R118Comportamiento de combustión de materiales internos. prueba
- ISO 3795
- FMVSS 302
- ISO 6940
- ISO 6941
Condiciones de Flame
- Orientación de la muestra
- Horizontal o vertical, según anexo aplicado
- Aplicación de llama
- Tipo de quemador, longitud de llama y tiempo de aplicación prescritos por la norma
- Acondicionamiento
- Mantener en atmósfera estándar antes de la prueba.
Equipo para Flame
- Cámara de prueba de quemado (equipo horizontal y vertical)
- Quemador de gas estándar
- Portamuestras
- Cronómetro y regla de medición.
- Equipo de evaluación de goteo (algodón)
- Cámara de acondicionamiento
Requisitos de muestra para Flame
- Ejemplares de las dimensiones prescritas por la norma.
- Generalmente al menos cinco ejemplares.
- La estructura y orientación de las capas deben conservarse en el material compuesto.
- Debe indicarse el lugar de uso del material en el vehículo.
Duración de Flame
El acondicionamiento lleva al menos 24 horas; la prueba en sí dura unos minutos por muestra.
Procedimiento de Flame
- 1Las muestras se cortan y acondicionan según la norma.
- 2La muestra se coloca en el soporte en la orientación correspondiente.
- 3La llama del quemador se mantiene encendida durante el tiempo definido.
- 4Se retira la llama y se observa el comportamiento del ejemplar.
- 5Se miden la distancia y el tiempo de propagación de la llama.
- 6Se registra el tiempo de autoextinción.
- 7Se evalúan el goteo de fusión y el efecto de ignición del material que gotea.
Criterios de aceptación de Flame
El criterio de aceptación está determinado por los requisitos del anexo aplicado: criterios como el límite de velocidad de combustión horizontal, la distancia de propagación de la llama y el tiempo de extinción en el ensayo vertical, y el material que gotea que no enciende el algodón debajo, se definen en el texto de la norma.
Evaluación de resultados
Cada muestra se evalúa por separado y se utiliza el peor resultado. El comportamiento de goteo es un hallazgo tan importante como la propagación de la llama; El goteo derretido puede encender las capas subyacentes y acelerar el fuego.
Informe de Flame
- Norma aplicada y anexo
- Descripción, espesor y construcción de la muestra.
- Condiciones de acondicionamiento
- Condiciones de aplicación de llama
- Resultados de propagación, duración y extinción de cada muestra.
- Observaciones de goteo
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R118
- Legislación sobre homologación de vehículos
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Flame; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Flame
¿Qué cubren los anexos del R118?
R118 contiene varios anexos de prueba: velocidad de combustión horizontal, comportamiento de combustión vertical, comportamiento de los materiales fundidos y resistencia de los materiales aislantes a las gotas de combustible/lubricante, entre otros. Los anexos aplicables dependen de la ubicación del material en el vehículo.