¿Qué es Fire?
Esta prueba se lleva a cabo para evaluar la resistencia al fuego y el comportamiento de no propagación del fuego del equipo y sus materiales dentro del alcance del Capítulo 26 (“Fuego, Inflamabilidad”) de la norma RTCA DO-160 “Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados”. DO-160 es exactamente el mismo texto que EUROCAE ED-14 y está reconocido por ISO como ISO 7137.
Objetivo de Fire
El objetivo es certificar que los equipos de aviación cumplen los requisitos para la evaluación de la resistencia al fuego y el comportamiento de no propagación del fuego de equipos y materiales en condiciones de vuelo y tierra y completar la calificación de los equipos.
¿A qué productos se aplica Fire?
- Unidades y pantallas de aviónica.
- Equipos electrónicos a bordo
- Dispositivos de comunicación y navegación.
- Equipamiento de cabina y compartimento de carga
- Sensores y actuadores
¿En qué sectores se utiliza Fire?
Normas relacionadas con Fire
- RTCA DO-160Condiciones ambientales y métodos de prueba en equipos de aviación. prueba
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
Condiciones de Fire
- Kategoriler
- C, F, ... según aplicación
- Fuente de llama
- Temperatura del quemador y de la llama definida en la norma
- Tiempo
- Tiempo de exposición definido por categoría
- Evaluación
- Propagación de la llama, perforación y temperatura posterior.
Equipo para Fire
- Quemador de prueba de fuego y diseño.
- Medición de temperatura y flujo de calor.
- Sala de pruebas de fuego ventilada
- Sistema de extinción
Requisitos de muestra para Fire
- La muestra debe representar el ensamblaje y el espesor reales.
- La categoría debe ser definida.
- Se deben tomar medidas de seguridad
Duración de Fire
Normalmente un día hábil.
Procedimiento de Fire
- 1Se determinan la categoría y las condiciones de la llama.
- 2La muestra se coloca frente al quemador.
- 3La llama se aplica durante un período de tiempo definido.
- 4Se miden la propagación de la llama y la temperatura de la parte trasera.
- 5Se evalúan pinchazos y daños estructurales.
Criterios de aceptación de Fire
Los criterios de aceptación son que no haya propagación de llama, no haya pinchazos y la temperatura trasera no supere el límite según la categoría.
Evaluación de resultados
La perforación es un inconveniente absoluto en las aplicaciones de barrera contra incendios.
Informe de Fire
- Norma aplicable, revisión y Parte 26
- Categoría de equipo seleccionado y justificación.
- Condiciones aplicadas y resultados de medición.
- Método de monitoreo de funciones y observaciones.
- Entrada del Formulario de Calificación Ambiental (Formulario de Calificación Ambiental DO-160)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Requisitos de calificación de equipos de aviación
- Principios de certificación EASA/FAA
Ensayos aeroespaciales — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Fire; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos aeroespaciales demuestran que el equipo sigue funcionando en el entorno de vuelo y aportan pruebas para el expediente de aeronavegabilidad. En esta familia, la probabilidad de fallo aceptable es varios órdenes de magnitud menor que en otros sectores; esto determina directamente el alcance de los ensayos y la carga de certificación.
La característica más distintiva del ámbito es la TRAZABILIDAD. Se registra de qué colada procede una pieza de aeronave, en qué horno de tratamiento térmico y con qué ciclo se procesó, qué operario realizó la soldadura y qué inspector la aprobó. El informe de ensayo es un eslabón de esa cadena; si la cadena se rompe, el informe no tiene valor por sí solo.
La calificación ambiental se rige por la norma RTCA DO-160, y las categorías se eligen según la UBICACIÓN DE MONTAJE del equipo en la aeronave. Un dispositivo montado en el panel de la cabina y otro montado dentro del ala pasan la misma sección bajo categorías diferentes. Por ello, al leer un informe DO-160 es esencial saber qué secciones se aplicaron en qué categorías.
En el lado del software y el hardware complejo, el enfoque cambia por completo: la evidencia no es el ensayo sino la GARANTÍA DE PROCESO. La norma DO-178C para software y la DO-254 para hardware electrónico complejo definen cómo debe llevarse a cabo el proceso de desarrollo y qué evidencias deben producirse. Cada paso, desde el requisito hasta el código, desde la prueba del código hasta el análisis de cobertura, debe ser trazable. Probar un software no lo hace certificable; el registro del proceso sí.
En el lado de los materiales y los procesos especiales se aplica un cuerpo normativo distinto. La AWS D17.1 se usa para soldadura, la SAE AMS 2750 para pirometría en tratamiento térmico y la NAS 410 para el personal de ensayos no destructivos. Para procesos especiales (tratamiento térmico, recubrimiento, soldadura, END, unión) la acreditación NADCAP es de facto obligatoria en la cadena de suministro; sin NADCAP no es posible vender piezas a muchos OEM.
En el lado del sistema de calidad se utiliza la serie AS/EN 9100: 9100 para fabricantes, 9110 para organizaciones de mantenimiento y 9120 para distribuidores. Sin estos certificados es prácticamente imposible entrar en la cadena de suministro aeroespacial, y las auditorías son notablemente más detalladas que en otros sectores.
El riesgo de piezas falsificadas es un tema propio de este ámbito. Se emplean normas y métodos de verificación específicos (inspección visual, rayos X, decapsulación y examen de la estructura interna, XRF) para detectar piezas falsificadas o reacondicionadas en la cadena de suministro de componentes electrónicos.
Las aplicaciones espaciales añaden capas adicionales: desgasificación en vacío, tolerancia a la radiación, ciclado térmico en vacío de larga duración y evaluación de efectos de eventos singulares.
Grupos de métodos en este campo
Calificación ambiental
Secciones RTCA DO-160: temperatura y altitud, vibración, choque, humedad, arena y polvo, hongos, niebla salina, susceptibilidad a fluidos, formación de hielo, rayos.
Electromagnético
Las secciones de CEM de DO-160; las características de potencia de MIL-STD-461 y MIL-STD-704 en plataformas militares.
Aseguramiento de software y hardware
Ciclo de vida del software DO-178C y evidencias de aseguramiento del diseño de hardware DO-254; trazabilidad de requisitos y análisis de cobertura.
Materiales y soldadura
Cualificación de soldadura según AWS D17.1, ensayos mecánicos de materiales, metalografía y ensayo no destructivo.
Control de procesos especiales
Pirometría SAE AMS 2750, verificación de procesos de recubrimiento y tratamiento térmico, preparación para auditorías NADCAP.
Entorno espacial
Ciclado térmico en vacío, desgasificación, tolerancia a la radiación y cualificación acústica/vibratoria.
Confusiones frecuentes en este campo
- No existe un documento llamado "certificado DO-160"; DO-160 es una especificación de ensayo cuyo resultado es un informe de cualificación.
- La selección de secciones y categorías proviene de la especificación de equipo del cliente; el laboratorio no puede hacer esa elección por sí solo.
- DO-178C y DO-254 no pueden satisfacerse solo mediante ensayo; la evidencia es la trazabilidad del proceso de desarrollo.
- Un certificado AS9100 no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad, y la aprobación de piezas se gestiona por separado.
- En procesos especiales, el trabajo realizado sin NADCAP no se acepta en la cadena de suministro aunque sea técnicamente correcto.
- MIL-STD-810 y DO-160 suelen confundirse: una es una especificación militar y la otra de aviación civil, y sus perfiles difieren.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aeronavegabilidad y expedientes TSO/ETSO
- Ingreso en la cadena de suministro aeroespacial y aprobación de proveedores
- Aprobación de procesos especiales y preparación para NADCAP
- Determinación del impacto de un cambio de diseño en la cualificación
- Gestión del riesgo de piezas falsificadas y verificación de componentes
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Fire
¿Cómo se determina la categoría de equipo?
La categoría se selecciona según la ubicación de montaje del equipo en la aeronave (área presurizada/no presurizada, con calefacción/sin calefacción) y el tipo de aeronave. La selección de categoría determina directamente las condiciones de la prueba y se declara en el formulario de calificación.
¿Hay alguna diferencia entre DO-160 y ED-14?
No. RTCA DO-160 y EUROCAE ED-14 son exactamente el mismo texto; los dos se consideran equivalentes.