¿Qué es Humidity?
Esta prueba se realiza para evaluar el equipo en condiciones de alta humedad relativa dentro del alcance del Capítulo 6 (“Humedad”) de la norma RTCA DO-160 “Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados”. DO-160 es exactamente el mismo texto que EUROCAE ED-14 y está reconocido por ISO como ISO 7137.
Objetivo de Humidity
El objetivo es certificar que los equipos de aviación cumplen con los requisitos para la evaluación de equipos en condiciones de alta humedad relativa en vuelo y condiciones de tierra y completar la calificación del equipo.
¿A qué productos se aplica Humidity?
- Unidades y pantallas de aviónica.
- Equipos electrónicos a bordo
- Dispositivos de comunicación y navegación.
- Equipamiento de cabina y compartimento de carga
- Sensores y actuadores
¿En qué sectores se utiliza Humidity?
Normas relacionadas con Humidity
- RTCA DO-160Condiciones ambientales y métodos de prueba en equipos de aviación. prueba
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- EN 50155equipos electrónicos en vehículos ferroviarios prueba
- EN 50121compatibilidad electromagnética en aplicaciones ferroviarias prueba
- EN 45545seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- IEC 61373Vibraciones y golpes en equipos de vehículos ferroviarios. prueba
Condiciones de Humidity
- Kategoriler
- A (humedad estándar), B (humedad severa), C
- Ciclo
- Ciclos de temperatura y humedad; número de días por categoría
- Humedad relativa
- Altos niveles de humedad definidos en la norma.
- Comprobación de funciones
- Al final del ciclo y, si es necesario, en el ciclo.
Equipo para Humidity
- Cámara de temperatura-humedad
- Instrumento de medición de resistencia de aislamiento
- Monitoreo de funciones
Requisitos de muestra para Humidity
- La categoría debe ser definida.
- Se debe medir la resistencia de aislamiento inicial.
- Se debe planificar la gestión de la condensación.
Duración de Humidity
Depende de la categoría; La categoría de humedad severa puede exceder los diez días.
Procedimiento de Humidity
- 1Se determina la categoría y el programa del ciclo.
- 2La muestra se coloca en la cámara.
- 3Se aplican ciclos de temperatura-humedad.
- 4Al final del ciclo se miden la función y el aislamiento.
- 5Se realiza una inspección visual.
Criterios de aceptación de Humidity
Los criterios de aceptación son que la función continúe, que la resistencia del aislamiento alcance el límite y que no haya corrosión.
Evaluación de resultados
La entrada de humedad generalmente ocurre en las uniones del conector y la carcasa.
Informe de Humidity
- Norma aplicada, revisión y Capítulo 6
- Categoría de equipo seleccionado y justificación.
- Condiciones aplicadas y resultados de medición.
- Método de monitoreo de funciones y observaciones.
- Entrada del Formulario de Calificación Ambiental (Formulario de Calificación Ambiental DO-160)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Requisitos de calificación de equipos de aviación
- Principios de certificación EASA/FAA
Demiryolu Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Humidity; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos ferroviarios demuestran que los vehículos y componentes funcionan de forma segura y fiable en el entorno ferroviario. El carácter de esta familia proviene de la ASUNCIÓN DE VIDA ÚTIL LARGA: un vehículo ferroviario está diseñado para una vida útil superior a treinta años, y sus componentes permanecen sometidos a vibración, ciclos de temperatura y uso intensivo durante todo ese período.
La larga vida útil también moldea la cadena de suministro de componentes. Los repuestos deben seguir disponibles durante treinta años, los componentes electrónicos descontinuados deben sustituirse, y cada sustitución debe volver a verificarse. Esto saca al ferrocarril de una lógica de «certificar una vez y continuar».
La seguridad contra incendios es la parte más estrictamente regulada del ámbito y se rige por la serie EN 45545. La lógica de la serie se basa en el LUGAR DE USO y la CATEGORÍA DE EXPLOTACIÓN: un metro que circula por túneles y un tren interurbano no presentan el mismo riesgo, y el tejido del asiento y el cable no se evalúan en la misma categoría. El tiempo de evacuación es el factor principal que determina estas categorías; como la evacuación tarda más en un túnel cerrado, los requisitos de material se vuelven más estrictos.
Para los equipos electrónicos, la EN 50155 es la norma marco y reúne los requisitos ambientales, eléctricos y funcionales: variaciones de tensión de alimentación, clases de temperatura, humedad, vibración y choque. En el lado de vibración y choque se usan las categorías de la EN 61373, que difieren según el lugar de montaje: una caja montada en la caja del vehículo y un sensor montado en el bogie no pasan por el mismo perfil.
En compatibilidad electromagnética se aplica la serie EN 50121, que aborda un problema propio del ferrocarril: el sistema de tracción conmuta a muy alta potencia y puede afectar tanto a los sistemas a bordo como a la señalización a lo largo de la vía. La serie contiene, por tanto, partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Para los sistemas relacionados con la seguridad se aplica un ámbito aparte, y aquí la evidencia no es el ensayo sino el PROCESO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) y la EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) definen el ciclo de vida de seguridad y los niveles de integridad de seguridad (SIL). Los sistemas de señalización y control de frenos se evalúan dentro de este marco.
En el lado de calidad entra en juego el esquema propio del sector IRIS (ISO/TS 22163); los grandes fabricantes de material rodante exigen este certificado a sus proveedores.
En el lado de la estructura mecánica, la caja del vehículo y el bastidor del bogie tienen sus propias normas: verificación estructural bajo cargas estáticas y de fatiga, calidad de soldadura y resistencia al choque. Estos ensayos se realizan en bancos a escala real y pueden durar meses.
Grupos de métodos en este campo
Seguridad contra incendios
Clasificación de materiales y componentes según la EN 45545; conjunto de requisitos según la categoría de explotación y diseño.
Equipo electrónico
Requisitos ambientales y eléctricos de la EN 50155; interrupciones de suministro, clases de temperatura, humedad y grado de protección.
Vibración y choque
Categorías EN 61373; perfiles montados en caja, bogie y eje según el lugar de montaje.
Compatibilidad electromagnética
La serie EN 50121: partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Ciclo de vida de seguridad
EN 50126 RAMS, EN 50128 software y EN 50129 sistemas relacionados con la seguridad; determinación de SIL y expediente de seguridad.
Verificación estructural
Cargas estáticas y de fatiga en la caja y el bastidor del bogie, calidad de soldadura, resistencia al choque.
Confusiones frecuentes en este campo
- Los requisitos de la EN 45545 varían según el lugar de uso y la categoría de explotación; no existe una única "clase de fuego ferroviaria".
- La conformidad con la EN 50155 no cubre los requisitos de vibración; la EN 61373 se aplica adicionalmente.
- Un informe de CEM civil no es suficiente para el ferrocarril; la serie EN 50121 define un entorno y unos límites distintos.
- En los sistemas relacionados con la seguridad, el ensayo por sí solo no es evidencia; se requieren registros del ciclo de vida de seguridad.
- Un cambio de componente (incluso motivado por obsolescencia) requiere una nueva verificación; en proyectos de larga vida esto es un trabajo rutinario.
- Un certificado IRIS no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación del vehículo y componentes, procesos de aceptación del operador
- Selección de materiales según la categoría de seguridad contra incendios
- El expediente de seguridad y la evidencia de SIL para sistemas relacionados con la seguridad
- Certificación de calidad de la cadena de suministro
- Continuidad del suministro de componentes y gestión de cambios
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Humidity
¿Cómo se determina la categoría de equipo?
La categoría se selecciona según la ubicación de montaje del equipo en la aeronave (área presurizada/no presurizada, con calefacción/sin calefacción) y el tipo de aeronave. La selección de categoría determina directamente las condiciones de la prueba y se declara en el formulario de calificación.
¿Hay alguna diferencia entre DO-160 y ED-14?
No. RTCA DO-160 y EUROCAE ED-14 son exactamente el mismo texto; los dos se consideran equivalentes.