Ο κανονισμός UNECE R10 διέπει την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών υποσυγκροτημάτων που τοποθετούνται σε αυτά. Ο επίσημος τίτλος του είναι "Electromagnetic compatibility" και δημοσιεύεται στα παραρτήματα της Συμφωνίας της Γενεύης του 1958.
Δύο ξεχωριστές οδοί έγκρισης
Υπάρχουν δύο τύποι έγκρισης βάσει του R10. Ο πρώτος είναι η έγκριση ολόκληρου οχήματος: το όχημα στο σύνολό του μετράται σε ημι-ανηχωικό θάλαμο. Ο δεύτερος είναι η έγκριση ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού υποσυγκροτήματος (ESA): μια μεμονωμένη μονάδα ελέγχου ή άρθρωμα εγκρίνεται μεμονωμένα. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός που τοποθετείται μετά την πώληση εγκρίνεται επίσης ως ESA.
Οι τέσσερις μετρούμενες κατηγορίες
| Επικεφαλίδα | Τι εξετάζεται; |
|---|---|
| Εκπομπή ακτινοβολίας | Η ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή που ακτινοβολείται στον αέρα από το όχημα ή το υποσυγκρότημα |
| Διεξαγόμενη εκπομπή | Παρεμβολή που διαδίδεται μέσω γραμμών τροφοδοσίας και σήματος |
| Ακτινοβολούμενη ατρωσία | Συνέχιση της λειτουργίας υπό εξωτερικό ηλεκτρομαγνητικό πεδίο |
| Αγόμενη ατρωσία | Αντοχή σε παρεμβατικά σήματα που φτάνουν μέσω γραμμών |
Πρόσθετο πεδίο εφαρμογής για ηλεκτρικά οχήματα
Οι πιο πρόσφατες σειρές τροποποιήσεων του R10 καλύπτουν επίσης τη συμπεριφορά σε λειτουργία φόρτισης για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα. Ενώ το όχημα είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο τροφοδοσίας, αξιολογούνται τόσο η παρεμβολή που εκπέμπει όσο και η ατρωσία του σε διαταραχές που προέρχονται από το δίκτυο. Ο επί του οχήματος φορτιστής και το σετ καλωδίου φόρτισης αποτελούν μέρος αυτού του πεδίου εφαρμογής.
Τα εύρη συχνοτήτων, τα επίπεδα έντασης πεδίου και οι καμπύλες ορίου καθορίζονται στα παραρτήματα της ισχύουσας σειράς τροποποιήσεων και ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία οχήματος. Αυτή η σελίδα δεν παρέχει αριθμητικά επίπεδα· οι τιμές πρέπει να λαμβάνονται από την έκδοση που ισχύει κατά την ημερομηνία αίτησης.
Συχνά προβλήματα
- Η διάταξη της δέσμης καλωδίων κατά τη δοκιμή διαφέρει από αυτή στο πραγματικό όχημα — το αποτέλεσμα χάνει την αντιπροσωπευτικότητά του.
- Τροφοδοτικά μεταγωγής που υπερβαίνουν τα όρια αγόμενων εκπομπών.
- Οι λειτουργίες προς παρακολούθηση κατά τη δοκιμή ατρωσίας δεν έχουν οριστεί εκ των προτέρων.
- Ο εξοπλισμός που τοποθετείται μετά την πώληση δεν διαθέτει δική του έγκριση ESA.
- Μια ενημέρωση λογισμικού αλλάζει τη συμπεριφορά ΗΜΣ χωρίς αυτό να κοινοποιείται.
Ποιος χορηγεί την έγκριση;
Το εργαστήριο εκτελεί τη δοκιμή και εκδίδει την έκθεσή του· η έγκριση τύπου χορηγείται από την αρχή έγκρισης χώρας συμβαλλόμενης στη Συμφωνία του 1958. Το εργαστήριο υποβάλλει την έκθεσή του σε αυτή την αρχή ως τεχνική υπηρεσία. Μια έκθεση δοκιμής από μόνη της δεν αποτελεί πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
Γιατί η γενική οδηγία ΗΜΣ δεν εφαρμόζεται στα οχήματα;
Όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, τα οχήματα και τα εξαρτήματα οχημάτων δεν υπόκεινται στη γενική νομοθεσία προϊόντων αλλά στη δική του ρύθμιση του συστήματος έγκρισης τύπου οχημάτων. Ο λόγος δεν είναι αυθαίρετη νομική προτίμηση, αλλά ότι το ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον ενός οχήματος είναι ιδιαίτερο: κυκλώματα που μεταγάγουν υψηλά ρεύματα, ευαίσθητοι αισθητήρες, ραδιοδέκτες και κρίσιμες για την ασφάλεια μονάδες ελέγχου συνυπάρχουν όλα εντός του ίδιου αμαξώματος.
Ως εκ τούτου, οι διατάξεις δοκιμής είναι επίσης διαφορετικές. Ενώ οι γενικές δοκιμές ΗΜΣ διεξάγονται σε διατάξεις που αντιπροσωπεύουν μια επιτραπέζια συσκευή, στην πλευρά του οχήματος ορίζονται ξεχωριστές διατάξεις τόσο για ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ όσο και για μεμονωμένα ηλεκτρονικά υποσυγκροτήματα. Το ίδιο το όχημα συμπεριφέρεται σαν κεραία και η γεωμετρία του αμαξώματος επηρεάζει το αποτέλεσμα.
Δύο ξεχωριστά επίπεδα έγκρισης
| Επίπεδο | Τι αξιολογείται |
|---|---|
| Ολόκληρο όχημα | Η παρεμβολή που εκπέμπει το όχημα και η ατρωσία του σε εξωτερικά πεδία· η γεωμετρία του ίδιου του οχήματος και η καλωδίωση περιλαμβάνονται στην αξιολόγηση. |
| Ηλεκτρονικό υποσυγκρότημα | Η συμπεριφορά εκπομπής και ατρωσίας μιας μεμονωμένης μονάδας ελέγχου, οδηγού ή αρθρώματος· η έγκριση χορηγείται σε επίπεδο εξαρτήματος. |
Στην πράξη αυτή η δυαδικότητα σημαίνει: η χρήση εγκεκριμένου υποσυγκροτήματος δεν εξασφαλίζει την έγκριση του οχήματος, και η έγκριση του οχήματος δεν νομιμοποιεί την ξεχωριστή πώληση αυτού του εξαρτήματος. Ποιο μέρος κατέχει κάθε επίπεδο πρέπει να καθίσταται σαφές στην αλυσίδα εφοδιασμού μέσω σύμβασης.
Τι άλλαξαν τα ηλεκτρικά οχήματα;
- Τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης υψηλής τάσης παράγουν ισχυρό θόρυβο μεταγωγής που δεν απαντάται σε συμβατικά οχήματα· το φορτίο στην πλευρά εκπομπής έχει αυξηθεί αισθητά.
- Κατά τη φόρτιση το όχημα είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο τροφοδοσίας· αυτό καθιστά το όχημα τόσο οδικό όχημα όσο και εξοπλισμό συνδεδεμένο στο δίκτυο, και απαιτείται ξεχωριστή αξιολόγηση για την κατάσταση φόρτισης.
- Οι αισθητήρες υποβοήθησης οδηγού και αυτόνομων λειτουργιών είναι ευαίσθητοι σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές· η ατρωσία είναι πλέον θέμα ασφάλειας και όχι άνεσης.
- Η ασύρματη φόρτιση και η επικοινωνία οχήματος-δικτύου εισάγουν νέες ζώνες συχνοτήτων και τέμνονται με τους ραδιοκανονισμούς.
Τι πρέπει να προσέξετε όταν διαβάζετε μια έκθεση;
Τα καθοριστικά στοιχεία σε μια έκθεση ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας οχήματος είναι: σε ποιο επίπεδο χορηγήθηκε η έγκριση (ολόκληρο όχημα ή υποσυγκρότημα), σε ποιες λειτουργικές καταστάσεις βρισκόταν το όχημα ή η μονάδα κατά τη δοκιμή, ποια δέσμη καλωδίων και διάταξη τοποθέτησης χρησιμοποιήθηκαν, και πώς ταξινομήθηκε η λειτουργική υποβάθμιση στις δοκιμές ατρωσίας. Το τελευταίο στοιχείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό: στη δοκιμή ατρωσίας ορισμένες λειτουργικές υποβαθμίσεις θεωρούνται αποδεκτές, ενώ για κρίσιμες για την ασφάλεια λειτουργίες δεν γίνεται αποδεκτή καμία υποβάθμιση, και η έκθεση πρέπει να αναφέρει αυτή τη διάκριση.
Ο κωδικός χώρας εντός του αριθμού έγκρισης δείχνει την αρχή που ΧΟΡΗΓΗΣΕ την έγκριση, όχι τη γεωγραφία στην οποία ισχύει. Μέσω της αμοιβαίας αναγνώρισης, η έγκριση γίνεται αποδεκτή στις χώρες που είναι συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.