Feuer und Rauch im Schienenverkehr — EN 45545 / EN ISO 5659-2 / EN ISO 5660-1

Was ist Fire & Smoke?

Der Brand- und Rauchtest im Eisenbahnbereich ist eine Gruppe von Tests, bei denen die in Schienenfahrzeugen zu verwendenden Materialien und Komponenten gemäß den in EN 45545-2 definierten Anforderungssätzen (R-Sätzen) hinsichtlich Wärmefreisetzung, Diffusion, Rauchdichte und Rauchtoxizität bewertet werden.

Zweck von Fire & Smoke

Ziel ist es, zu überprüfen, ob das Material den Brandschutzanforderungen der Gefahrenstufe (HL1–HL3) entspricht, die dem Fahrzeugtyp und der Betriebskategorie entspricht.

Bei welchen Produkten wird Fire & Smoke angewendet?

Sofa- und Polstermaterialien
Innenverkleidung und Decke
Kabel und Kabelkanäle
Bodenbeläge und Isolierung

In welchen Branchen wird Fire & Smoke eingesetzt?

DemiryoluElektrischElektronikCybersicherheit

Normen zu Fire & Smoke

EN 45545-2Brandschutz in Schienenfahrzeugen prüfen
EN ISO 5659-2 (Rauchdichte)
EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
EN ISO 4589-2 (LOI)
EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
EN 50155elektronische Ausrüstung in Schienenfahrzeugen prüfen
EN 50121Elektromagnetische Verträglichkeit in Bahnanwendungen prüfen
EN 45545Brandschutz in Schienenfahrzeugen prüfen
IEC 61373Vibrationen und Stöße in der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen prüfen

Prüfbedingungen für Fire & Smoke

Anforderungssatz: Der in EN 45545-2 definierte R-Satz wird abhängig von der Verwendung des Materials gewählt.
Tehlike seviyesi: HL1, HL2 oder HL3 je nach Fahrzeugtyp und Betriebsart
Gemessene Mengen: Wärmefreisetzungsrate (MARHE), Rauchdichte (Ds), Rauchtoxizität (CIT), Diffusivität
Probenorientierung: Im Standard definiert; stellt die Nutzungsposition dar

Prüfgerät für Fire & Smoke

Kegelkalorimeter
Raum mit Rauchdichte (NBS).
Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
LOI- und Flammenausbreitungstestaufbauten

Probenanforderungen für Fire & Smoke

Die Probe muss die tatsächliche Dicke und Schichtanordnung aufweisen
Der Einsatzort des Materials und des R-Sets muss vorab festgelegt werden
Die Konditionierung sollte in der im Standard definierten Umgebung erfolgen
Die Anzahl der Proben ist in der Norm für jedes Experiment festgelegt.

Dauer von Fire & Smoke

Typischerweise 4–8 Wochen, abhängig von der Anzahl der Anforderungscluster.

Ablauf von Fire & Smoke

1Der Einsatzort des Materials und der R-Satz werden festgelegt.
2Der Gefährdungsgrad (HL) ist definiert.
3Die Proben sind konditioniert.
4Jedes Experiment in der Menge R wird implementiert.
5Die Messwerte werden mit den Grenzwerten der EN 45545-2 verglichen.
6Das Ergebnis wird auf HL-Basis gemeldet.

Annahmekriterien für Fire & Smoke

Akzeptanzkriterien sind die Grenzwerte, die für jeden R-Satz und jede Gefährdungsstufe in EN 45545-2 angegeben sind.

Auswertung der Ergebnisse

Das gleiche Material fällt an verschiedenen Einsatzorten in verschiedene R-Cluster, und Material, das in einem Cluster passiert, kann im anderen verbleiben. Darüber hinaus wird die HL-Stufe durch Fahrzeug und Unternehmenstyp bestimmt; Ein Material, das HL2 entspricht, kann nicht in einem Fahrzeug verwendet werden, das HL3 erfordert.

Prüfbericht zu Fire & Smoke

Angewandte Standards
Materialdefinition, Dicke und Schichtanordnung
Einsatzort, R-Cluster und HL-Level
Messergebnis und Grenzwert für jedes Experiment
Bewertung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Demiryolu Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fire & Smoke gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Bahnprüfungen zeigen, dass Fahrzeuge und Komponenten in der Bahnumgebung sicher und zuverlässig funktionieren. Der Charakter dieser Familie ergibt sich aus der ANNAHME EINER LANGEN LEBENSDAUER: Ein Schienenfahrzeug ist für eine Nutzungsdauer von über dreißig Jahren ausgelegt, und seine Komponenten bleiben während dieser Zeit Vibration, Temperaturwechseln und intensiver Nutzung ausgesetzt.

Die lange Lebensdauer prägt auch die Lieferkette der Komponenten. Ersatzteile müssen dreißig Jahre lang verfügbar bleiben, auslaufende elektronische Bauteile müssen ersetzt werden, und jede Substitution muss erneut verifiziert werden. Dies führt die Bahnindustrie aus der Logik von „einmal zertifizieren und weitermachen" heraus.

Der Brandschutz ist der am strengsten regulierte Teil dieses Bereichs und wird durch die Normenreihe EN 45545 abgedeckt. Die Logik der Reihe beruht auf dem EINSATZORT und der BETRIEBSKATEGORIE: Eine in Tunneln verkehrende U-Bahn und ein Fernzug tragen nicht dasselbe Risiko, und Sitzstoff und Kabel werden nicht in derselben Kategorie bewertet. Die Evakuierungszeit ist der Hauptfaktor, der diese Kategorien bestimmt; da die Evakuierung in einem geschlossenen Tunnel länger dauert, werden die Materialanforderungen strenger.

Für elektronische Geräte ist EN 50155 die Rahmennorm und umfasst gemeinsam Umwelt-, elektrische und funktionale Anforderungen: Versorgungsspannungsschwankungen, Temperaturklassen, Feuchte, Vibration und Schock. Auf der Vibrations- und Schockseite werden die Kategorien nach EN 61373 verwendet, die sich je nach Montageort unterscheiden – ein am Wagenkasten montierter Kasten und ein am Drehgestell montierter Sensor durchlaufen nicht dasselbe Profil.

Bei der elektromagnetischen Verträglichkeit gilt die Normenreihe EN 50121, die ein bahnspezifisches Problem behandelt: Das Antriebssystem schaltet mit sehr hoher Leistung und kann sowohl die Systeme an Bord als auch die Signalanlagen entlang der Strecke beeinträchtigen. Die Reihe enthält daher getrennte Teile für das Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.

Für sicherheitsrelevante Systeme gilt ein eigener Bereich, und der Nachweis ist hier nicht die Prüfung, sondern der PROZESS: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (Software) und EN 50129 (sicherheitsrelevante elektronische Systeme) definieren den Sicherheitslebenszyklus und die Sicherheitsintegritätsstufen (SIL). Signalisierungs- und Bremssteuerungssysteme werden in diesem Rahmen bewertet.

Auf der Qualitätsseite kommt das branchenspezifische Schema IRIS (ISO/TS 22163) zum Tragen; große Fahrzeughersteller verlangen dieses Zertifikat von ihren Lieferanten.

Auf der mechanischen Strukturseite haben Wagenkasten und Drehgestellrahmen eigene Normen: strukturelle Verifikation unter statischen und Ermüdungslasten, Schweißqualität und Crashsicherheit. Diese Prüfungen werden an Prüfständen im Originalmaßstab durchgeführt und können Monate dauern.

Methodengruppen in diesem Bereich

Brandschutz
Klassifizierung von Werkstoffen und Bauteilen nach EN 45545; Anforderungssatz nach Betriebs- und Auslegungskategorie.
Elektronische Ausrüstung
EN 50155 Umwelt- und elektrische Anforderungen; Versorgungsunterbrechungen, Temperaturklassen, Feuchte und Schutzart.
Vibration und Schock
EN 61373-Kategorien; Profile für Wagenkasten-, Drehgestell- und Achsmontage je nach Montageort.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die Normenreihe EN 50121: getrennte Teile für Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.
Sicherheitslebenszyklus
EN 50126 RAMS, EN 50128 Software und EN 50129 sicherheitsrelevante Systeme; SIL-Bestimmung und Sicherheitsnachweis.
Strukturverifikation
Statische und Ermüdungslasten an Wagenkasten und Drehgestellrahmen, Schweißqualität, Crashsicherheit.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Anforderungen der EN 45545 variieren je nach Einsatzort und Betriebskategorie; es gibt keine einzige "Bahn-Brandklasse".
Die Konformität mit EN 50155 deckt nicht die Vibrationsanforderungen ab; EN 61373 wird zusätzlich angewendet.
Ein ziviler EMV-Bericht reicht für die Bahn nicht aus; die Normenreihe EN 50121 definiert eine andere Umgebung und andere Grenzwerte.
Bei sicherheitsrelevanten Systemen ist die Prüfung allein kein Nachweis; Aufzeichnungen des Sicherheitslebenszyklus sind erforderlich.
Eine Bauteiländerung (auch eine aufgrund von Obsoleszenz) erfordert eine erneute Verifizierung; in langlebigen Projekten ist dies Routinearbeit.
Ein IRIS-Zertifikat ist keine Produktzulassung; es ist ein Qualitätsmanagementsystem-Zertifikat.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Fahrzeug- und Bauteilzulassung, Betreiberabnahmeprozesse
Werkstoffauswahl nach Brandschutzkategorie
Sicherheitsnachweis und SIL-Nachweis für sicherheitsrelevante Systeme
Qualitätszertifizierung der Lieferkette
Kontinuität der Bauteilversorgung und Änderungsmanagement

Häufige Fragen zu Fire & Smoke

Ist das EN 45545-Zertifikat für alle Fahrzeuge gültig?

Nein. Das Ergebnis hängt von der Materialverwendung (R-Satz) und der Gefährdungsstufe des Fahrzeugs (HL1–HL3) ab. Im Bericht sollte klar angegeben werden, für welchen R-Cluster und für welchen HL er gilt.

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