Feuchtigkeitsprüfung — RTCA DO-160 Teil 6 · Bahnprüfungen

Was ist Humidity?

Dieser Test wird durchgeführt, um die Ausrüstung unter Bedingungen hoher relativer Luftfeuchtigkeit im Rahmen von Kapitel 6 („Luftfeuchtigkeit“) des RTCA DO-160-Standards „Umgebungsbedingungen und Testverfahren für luftgestützte Ausrüstung“ zu bewerten. DO-160 ist der exakt gleiche Text wie EUROCAE ED-14 und wird von der ISO als ISO 7137 anerkannt.

Zweck von Humidity

Ziel ist es, zu zertifizieren, dass Luftfahrtausrüstung die Anforderungen für die Bewertung von Ausrüstung bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit unter Flug- und Bodenbedingungen erfüllt, und die Ausrüstungsqualifizierung abzuschließen.

Bei welchen Produkten wird Humidity angewendet?

Avionikeinheiten und Displays
Elektronische Ausrüstung an Bord
Kommunikations- und Navigationsgeräte
Kabinen- und Laderaumausstattung
Sensoren und Aktoren

In welchen Branchen wird Humidity eingesetzt?

DemiryoluElektrischElektronikCybersicherheit

Normen zu Humidity

RTCA DO-160Umgebungsbedingungen und Prüfmethoden in Luftfahrtgeräten prüfen
EUROCAE ED-14
ISO 7137
EN 50155elektronische Ausrüstung in Schienenfahrzeugen prüfen
EN 50121Elektromagnetische Verträglichkeit in Bahnanwendungen prüfen
EN 45545Brandschutz in Schienenfahrzeugen prüfen
IEC 61373Vibrationen und Stöße in der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen prüfen

Prüfbedingungen für Humidity

Kategoriler: A (normale Luftfeuchtigkeit), B (starke Luftfeuchtigkeit), C
Zyklus: Temperatur- und Feuchtigkeitszyklen; Anzahl der Tage nach Kategorie
Relative Luftfeuchtigkeit: In der Norm definierte hohe Luftfeuchtigkeitswerte
Funktionsprüfung: Am Ende des Zyklus und ggf. im Zyklus

Prüfgerät für Humidity

Temperatur-Feuchtigkeits-Kammer
Messgerät für den Isolationswiderstand
Funktionsüberwachung

Probenanforderungen für Humidity

Kategorie muss definiert werden
Der anfängliche Isolationswiderstand sollte gemessen werden
Das Kondensatmanagement sollte geplant werden

Dauer von Humidity

Es kommt auf die Kategorie an; Die Kategorie „starke Luftfeuchtigkeit“ kann zehn Tage überschreiten.

Ablauf von Humidity

1Die Kategorie und das Zyklusprogramm werden festgelegt.
2Die Probe wird in die Kammer gelegt.
3Es werden Temperatur-Feuchtigkeits-Zyklen angewendet.
4Am Ende des Zyklus werden Funktion und Isolation gemessen.
5Es wird eine Sichtprüfung durchgeführt.

Annahmekriterien für Humidity

Akzeptanzkriterien sind, dass die Funktion erhalten bleibt, der Isolationswiderstand den Grenzwert erreicht und keine Korrosion vorliegt.

Auswertung der Ergebnisse

Feuchtigkeitseintritt tritt üblicherweise an den Verbindungsstellen zwischen Stecker und Gehäuse auf.

Prüfbericht zu Humidity

Angewandte Norm, Revision und Kapitel 6
Ausgewählte Gerätekategorie und Begründung
Angewandte Bedingungen und Messergebnisse
Methode und Beobachtungen zur Funktionsüberwachung
Eintrag im Umweltqualifikationsformular (DO-160 Umweltqualifikationsformular).

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Demiryolu Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Humidity gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Bahnprüfungen zeigen, dass Fahrzeuge und Komponenten in der Bahnumgebung sicher und zuverlässig funktionieren. Der Charakter dieser Familie ergibt sich aus der ANNAHME EINER LANGEN LEBENSDAUER: Ein Schienenfahrzeug ist für eine Nutzungsdauer von über dreißig Jahren ausgelegt, und seine Komponenten bleiben während dieser Zeit Vibration, Temperaturwechseln und intensiver Nutzung ausgesetzt.

Die lange Lebensdauer prägt auch die Lieferkette der Komponenten. Ersatzteile müssen dreißig Jahre lang verfügbar bleiben, auslaufende elektronische Bauteile müssen ersetzt werden, und jede Substitution muss erneut verifiziert werden. Dies führt die Bahnindustrie aus der Logik von „einmal zertifizieren und weitermachen" heraus.

Der Brandschutz ist der am strengsten regulierte Teil dieses Bereichs und wird durch die Normenreihe EN 45545 abgedeckt. Die Logik der Reihe beruht auf dem EINSATZORT und der BETRIEBSKATEGORIE: Eine in Tunneln verkehrende U-Bahn und ein Fernzug tragen nicht dasselbe Risiko, und Sitzstoff und Kabel werden nicht in derselben Kategorie bewertet. Die Evakuierungszeit ist der Hauptfaktor, der diese Kategorien bestimmt; da die Evakuierung in einem geschlossenen Tunnel länger dauert, werden die Materialanforderungen strenger.

Für elektronische Geräte ist EN 50155 die Rahmennorm und umfasst gemeinsam Umwelt-, elektrische und funktionale Anforderungen: Versorgungsspannungsschwankungen, Temperaturklassen, Feuchte, Vibration und Schock. Auf der Vibrations- und Schockseite werden die Kategorien nach EN 61373 verwendet, die sich je nach Montageort unterscheiden – ein am Wagenkasten montierter Kasten und ein am Drehgestell montierter Sensor durchlaufen nicht dasselbe Profil.

Bei der elektromagnetischen Verträglichkeit gilt die Normenreihe EN 50121, die ein bahnspezifisches Problem behandelt: Das Antriebssystem schaltet mit sehr hoher Leistung und kann sowohl die Systeme an Bord als auch die Signalanlagen entlang der Strecke beeinträchtigen. Die Reihe enthält daher getrennte Teile für das Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.

Für sicherheitsrelevante Systeme gilt ein eigener Bereich, und der Nachweis ist hier nicht die Prüfung, sondern der PROZESS: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (Software) und EN 50129 (sicherheitsrelevante elektronische Systeme) definieren den Sicherheitslebenszyklus und die Sicherheitsintegritätsstufen (SIL). Signalisierungs- und Bremssteuerungssysteme werden in diesem Rahmen bewertet.

Auf der Qualitätsseite kommt das branchenspezifische Schema IRIS (ISO/TS 22163) zum Tragen; große Fahrzeughersteller verlangen dieses Zertifikat von ihren Lieferanten.

Auf der mechanischen Strukturseite haben Wagenkasten und Drehgestellrahmen eigene Normen: strukturelle Verifikation unter statischen und Ermüdungslasten, Schweißqualität und Crashsicherheit. Diese Prüfungen werden an Prüfständen im Originalmaßstab durchgeführt und können Monate dauern.

Methodengruppen in diesem Bereich

Brandschutz
Klassifizierung von Werkstoffen und Bauteilen nach EN 45545; Anforderungssatz nach Betriebs- und Auslegungskategorie.
Elektronische Ausrüstung
EN 50155 Umwelt- und elektrische Anforderungen; Versorgungsunterbrechungen, Temperaturklassen, Feuchte und Schutzart.
Vibration und Schock
EN 61373-Kategorien; Profile für Wagenkasten-, Drehgestell- und Achsmontage je nach Montageort.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die Normenreihe EN 50121: getrennte Teile für Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.
Sicherheitslebenszyklus
EN 50126 RAMS, EN 50128 Software und EN 50129 sicherheitsrelevante Systeme; SIL-Bestimmung und Sicherheitsnachweis.
Strukturverifikation
Statische und Ermüdungslasten an Wagenkasten und Drehgestellrahmen, Schweißqualität, Crashsicherheit.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Anforderungen der EN 45545 variieren je nach Einsatzort und Betriebskategorie; es gibt keine einzige "Bahn-Brandklasse".
Die Konformität mit EN 50155 deckt nicht die Vibrationsanforderungen ab; EN 61373 wird zusätzlich angewendet.
Ein ziviler EMV-Bericht reicht für die Bahn nicht aus; die Normenreihe EN 50121 definiert eine andere Umgebung und andere Grenzwerte.
Bei sicherheitsrelevanten Systemen ist die Prüfung allein kein Nachweis; Aufzeichnungen des Sicherheitslebenszyklus sind erforderlich.
Eine Bauteiländerung (auch eine aufgrund von Obsoleszenz) erfordert eine erneute Verifizierung; in langlebigen Projekten ist dies Routinearbeit.
Ein IRIS-Zertifikat ist keine Produktzulassung; es ist ein Qualitätsmanagementsystem-Zertifikat.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Fahrzeug- und Bauteilzulassung, Betreiberabnahmeprozesse
Werkstoffauswahl nach Brandschutzkategorie
Sicherheitsnachweis und SIL-Nachweis für sicherheitsrelevante Systeme
Qualitätszertifizierung der Lieferkette
Kontinuität der Bauteilversorgung und Änderungsmanagement

Häufige Fragen zu Humidity

Wie wird die Gerätekategorie bestimmt?

Die Auswahl der Kategorie richtet sich nach dem Montageort der Ausrüstung am Flugzeug (unter Druck stehender/druckloser, beheizter/unbeheizter Bereich) und dem Flugzeugtyp. Die Auswahl der Kategorie bestimmt direkt die Testbedingungen und wird im Qualifikationsformular angegeben.

Gibt es einen Unterschied zwischen DO-160 und ED-14?

Nein. RTCA DO-160 und EUROCAE ED-14 sind genau derselbe Text; die beiden gelten als gleichwertig.

Humidity