Acceleration – MIL-STD-810

Was ist Acceleration — MIL-STD-810?

Beim Beschleunigungstest dreht sich das Gerät am Ende eines Zentrifugenarms und setzt es einem anhaltenden, konstanten Beschleunigungsfeld aus. Der Unterschied zum Schock besteht in der Dauer: Beim Schock handelt es sich um einen Impuls von Millisekunden Dauer, während beim Beschleunigungstest die tragende Struktur des Geräts sekunden- bis minutenlang kontinuierlich beansprucht wird.

Zweck von Acceleration — MIL-STD-810

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob die Ausrüstung und ihre Montageverbindungen auf Manövrierplattformen (Flugzeuge, Raketen, Trägerraketen) bei anhaltender Beschleunigung ihre strukturelle Integrität und Funktion behalten.

Bei welchen Produkten wird Acceleration — MIL-STD-810 angewendet?

Elektronische Einheiten in Flugzeugen und Raketen
Fahrzeugnutzlasten starten
Montagehalterungen und tragende Strukturen
Trägheitsnavigations- und Sensoreinheiten
Batterie- und Leistungsmodule

In welchen Branchen wird Acceleration — MIL-STD-810 eingesetzt?

VerteidigungLuft- und RaumfahrtSeeschifffahrtElektronik

Normen zu Acceleration — MIL-STD-810

MIL-STD-810Umwelttechnische Gutachten und Labortests prüfen

Prüfbedingungen für Acceleration — MIL-STD-810

Verfahren: Strukturelle Festigkeit und/oder betriebliche Funktion
Größe und Richtung der Beschleunigung: Aus dem Manöverbereich der Plattform; aus der Spezifikation
Zeit: Die in der Spezifikation für jede Achse und Richtung definierte Dauer
Äxte: In drei Achsen entsprechend der Montageausrichtung des Geräts und bei Bedarf in zwei Richtungen

Prüfgerät für Acceleration — MIL-STD-810

Zentrifugenprüfstand mit ausbalanciertem Arm
System zur Messung und Steuerung der Beschleunigung
Funktionsüberwachungsgerät (Telemetrie) auf der rotierenden Plattform
Montagevorrichtungen

Probenanforderungen für Acceleration — MIL-STD-810

Das Muster muss die endgültige Konfiguration des zu qualifizierenden Designs darstellen.
Zusammen mit der Prüfung müssen das Umweltlebenszyklusprofil und die Beschaffungsspezifikation des Produkts vorgelegt werden.
Soll das Gerät während des Tests betrieben werden, müssen Strom-, Last- und Überwachungsschnittstellen vorhanden sein.
Das Verfahren zur Funktionsprüfung und das Erfolgskriterium müssen vom Hersteller schriftlich zur Verfügung gestellt werden.
Tests können destruktiv sein; Das Qualifikationsexemplar muss für den Serieneinsatz außer Acht gelassen werden.

Dauer von Acceleration — MIL-STD-810

Die Belichtung in jeder Achse dauert Minuten; Zusammen mit der Vorrichtungsvorbereitung, dem Auswuchten und dem Achswechsel dauert die Studie in der Regel mehrere Tage.

Ablauf von Acceleration — MIL-STD-810

1Aus der Spezifikation werden Beschleunigungsgrößen, -richtungen und -dauern ermittelt.
2Eine probenspezifische Halterung wird entworfen und der Zentrifugenarm wird ausbalanciert.
3Vor dem Test erfolgt eine Funktionsprüfung.
4Die Probe wird auf die definierte Beschleunigung gebracht und für die Dauer gehalten.
5Dabei wird im Funktionsablauf der Betrieb per Telemetrie überwacht.
6Die Beschleunigung wird entfernt und dieser Schritt wird für jede Achse und Richtung wiederholt.
7Nach dem Test werden eine Sichtprüfung und eine Funktionsprüfung durchgeführt.

Annahmekriterien für Acceleration — MIL-STD-810

Der Schweregrad und das Akzeptanzkriterium ergeben sich nicht aus der Methodennorm, sondern aus der Spezifikation, der das Produkt unterliegt: Für MIL-STD-810-Anwendungen sind das Umweltlebenszyklusprofil und die Beschaffungsspezifikation des Produkts entscheidend; Bei DO-160-Anwendungen handelt es sich um die Kategorie, die der Installationszone des Geräts im Flugzeug entspricht. Auf dieser Seite gibt es daher keine zahlenmäßige Begrenzung.

Auswertung der Ergebnisse

Das Ergebnis wird im Strukturverfahren auf das Fehlen bleibender Verformungen oder Brüche und im Funktionsverfahren auf die Aufrechterhaltung der erklärten Funktion unter Beschleunigung beurteilt. Auch das Lösen von Befestigungselementen wird überprüft.

Prüfbericht zu Acceleration — MIL-STD-810

Geräteidentifikation, Teilenummer und Konfiguration
Angewandte Standard-, Revisions- und Methoden-/Abschnittsnummer
Ausgewählter Schweregrad oder Kategorie und deren Grundlage
Prüfstand, Montageanordnung und Messpunkte
Funktionskontrollen vor, während und nach dem Test
Messergebnisse, Beobachtungen und Fotos
Nichtkonformitäten und etwaige Testabweichungen
Eine Aussage, dass das Ergebnis nur für die zum Test eingereichte Probe gilt

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Savunma Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Acceleration gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Verteidigungsprüfungen zeigen, dass Ausrüstung in einer militärischen Einsatzumgebung weiterhin funktioniert. Der Unterschied zur zivilen Prüfung liegt nicht nur in der Härte der Pegel; die ANNAHME SELBST ist anders. Die Ausrüstung muss beim ersten Versuch funktionieren, nach monatelanger Lagerung, in einer Umgebung ohne Wartungsmöglichkeit, innerhalb einer Plattform voller eigener Sender und Empfänger.

Diese Annahme prägt den Prüfplan. Für ein ziviles Produkt lässt sich "normale Nutzung" definieren; für militärische Ausrüstung wird das LEBENSZYKLUS-UMGEBUNGSPROFIL definiert: Die Belastung jeder Phase wird aufgelistet – von der Herstellung über die Lagerung, den Versand, den Transport auf einem Fahrzeug, den Einsatz im Feld bis zur Wartung – und die Prüfung wird aus dieser Liste abgeleitet.

Auf der Umweltseite werden MIL-STD-810-Methoden angewendet: Temperatur, Feuchte, Höhe, Regen, Sand und Staub, Salzsprühnebel, Pilzbefall, Schock, Vibration, explosive Atmosphäre und Feuerstoßvibration. Die Norm selbst setzt kein Abnahmekriterium; welche Methode auf welchem Pegel angewendet wird und was akzeptabel ist, ergibt sich aus der Programmspezifikation.

Auf der elektromagnetischen Seite greifen die MIL-STD-461-Anforderungen, und Störungen innerhalb der Plattform werden kontrolliert. Es wird dieselbe Physik wie bei ziviler EMV gemessen, jedoch mit anderer Annahme: Die Ausrüstung wird auf einer mit eigenen Radaren und Funkgeräten überfüllten Plattform eingesetzt, und Störungen innerhalb der Plattform gefährden die Mission unmittelbar. Die Grenzwerte sind daher weit strenger.

Die Netzqualität ist ein eigener Arbeitsbereich. MIL-STD-1275 für Militärfahrzeuge und MIL-STD-704 für Flugzeuge definieren die Versorgungseigenschaften: Spannungsbereiche, transiente Vorgänge, Welligkeit und Unterbrechungsverhalten. Hier scheitert kommerziell abgeleitete Ausrüstung bei der Integration in eine militärische Plattform am häufigsten.

Auf der Schockseite haben Marineschiffe ihr eigenes Regime: Die MIL-S-901-Hochstoßprüfung simuliert die Wirkung einer Unterwasserexplosion und prüft die Ausrüstung an einer echten Stoßmaschine. Dies ist ein völlig anderer Maßstab als klassische Labor-Schockprüfungen.

Die Eignung kommerzieller Standardausrüstung (COTS) für den militärischen Einsatz ist ein wachsendes Thema in diesem Bereich. Kosten- und Lieferzeitdruck fördern die Nutzung kommerzieller Produkte; ein kommerzielles Produkt gilt jedoch erst dann als geeignet, wenn es das militärische Profil durchlaufen hat, und es ist eine Lückenanalyse sowie eine zusätzliche Qualifizierung erforderlich.

In dieser Familie stammt der Prüfplan aus der PROGRAMMSPEZIFIKATION. Die Aussage "erfüllt MIL-STD-810" ist daher für sich genommen keine überprüfbare Behauptung; es müssen die Fragen beantwortet werden, welche Methode, welches Verfahren, welcher Pegel und welche Revision gemeint sind.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt
MIL-STD-810-Methoden: Temperatur, Feuchte, Höhe, Sonnenstrahlung, Regen, Sand-Staub, Pilzbefall, Salznebel, Eintauchen, explosive Atmosphäre.
Mechanisch
Vibration (Zufall, Sinus, Schusswaffenfeuer), Schock, Beschleunigung, freier Fall und Transportsimulation.
Elektromagnetisch
Anforderungen gemäß MIL-STD-461 CE/CS/RE/RS; auf Plattformebene gemäß MIL-STD-464.
Netzqualität
Konformität mit den Versorgungseigenschaften nach MIL-STD-1275 (Fahrzeug) und MIL-STD-704 (Flugzeug).
Hochstoß
Die MIL-S-901-Marineschockprüfung; Simulation der Wirkung einer Unterwasserexplosion.
Bauteilqualifizierung
MIL-STD-883-Prüfmethoden für Mikroelektronik und MIL-STD-202 für elektronische Bauteile.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Formulierung "MIL-STD-810-zertifiziert" ist falsch; die Norm erzeugt kein Zertifikat, das Ergebnis ist ein Qualifizierungsbericht.
Eine Konformitätsbehauptung ohne Angabe von Methode, Verfahren und Pegel kann nicht überprüft werden.
Der Revisionsbuchstabe (F, G, H) ändert die Inhalte der Methoden und die Verfahrensnummern; die Spezifikation muss die Revision angeben.
Ein ziviler EMV-Bericht ersetzt nicht MIL-STD-461; Grenzwerte, Abstände und Aufbauten sind unterschiedlich.
Die Netzqualität ist die Anforderung, die bei der Integration eines kommerziellen Produkts in eine militärische Plattform am häufigsten übersprungen wird.
Die Anwendung einer Methode zeigt nicht, dass die Ausrüstung ihre Funktion in dieser Umgebung beibehält; das funktionale Abnahmekriterium wird gesondert definiert.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Qualifizierung im Rahmen eines Lieferauftrags
Bauteilverifizierung vor der Plattformintegration
Eignung kommerziell abgeleiteter Ausrüstung für den militärischen Einsatz und Lückenanalyse
Spezifikationskonformität in NATO- und Exportprogrammen
Erstellung des Lebenszyklus-Umgebungsprofils

Häufige Fragen zu Acceleration — MIL-STD-810

Kann anstelle eines Schocktests auch ein Beschleunigungstest durchgeführt werden?

Nein, sie testen verschiedene Phänomene. Schock ist ein kurzzeitiger Impuls, der die dynamische Reaktion der Struktur anregt; Beschleunigung ist ein anhaltendes Lastfeld, eine Belastung, die näher an der statischen Festigkeit liegt.

Warum ist das Spiel so wichtig?

Bei der Zentrifuge wird die Vorrichtung selbst der gleichen Beschleunigung ausgesetzt. Eine Vorrichtung, die nicht steif genug ist, überträgt unerwartete Belastungen auf die Ausrüstung und macht das Ergebnis ungültig.

Acceleration — MIL-STD-810