- 地點
- 中東與非洲
- 標誌／法規
- 3
- 涵蓋國家
- 4 個國家
Kenya
Tanzanya
Uganda
Nijerya01進入此市場
相當一部分非洲市場採用裝運前符合性驗證計畫：產品須於原產國裝運前進行評估並核發符合性證書（CoC）。無證書之貨物將於海關被扣留、處罰或退回。因此在這些市場，認證時程須與裝運時程一併規劃。
02制度背景
非洲大陸並無單一合規制度；但許多國家採用一項共同模式，理解此制度的關鍵即在於此：裝運前合規查驗。產品之合規性由出口國的獨立機構於裝運前進行查驗，並簽發須於海關出示的合規證書。
此模式受偏好之原因在於行政能量。與其在本國邊境進行大規模市場監督，不如將管控移至出口地點，以確保不合格產品根本無法進入該國。查驗並非於海關進行，而是於貨物裝載前完成。
查驗之負擔與形式依產品之歷史而異：首次出口之供應商須經實體檢驗與測試，而定期出口並已完成產品登記之供應商，僅文件審查或已足夠。因此，產品登記或廠址許可可長期顯著降低每批貨物之成本。
證書係「按批裝運」核發，此亦為該模式最常見錯誤之根源：某批裝運取得之證書並不涵蓋下一批裝運。每批貨物皆須重新辦理該流程，且無證書貨物無法通關；多數國家之處罰為貨物不得入境或處以重罰。
各國實施方式不同：計畫名稱、涵蓋範圍清單、授權機構及豁免門檻均有差異。因此，適用之現行計畫須於每次裝運前依目的地國別加以確認。
03國外檢測報告及文件的接受
- 外國測試報告獲得認可，並為此流程之基本依據；經認證實驗室出具之報告可降低實體測試之需求。
- 證書按批裝運核發；某批取得之證書並不涵蓋下一批。
- 取得產品登記或廠址許可可降低每批貨物之查驗負擔與成本。
- 查驗於出口國進行，且須於貨物裝載前完成；原則上裝運後並無補正途徑。
- 計畫名稱、範圍及豁免依國別而異；並針對目的地國別另行確認。
04制度的決定性特點
- 計畫以裝運前評估為基礎；裝載後才申請將產生問題
- 肯亞、坦尚尼亞、烏干達、奈及利亞及許多其他國家皆實施類似制度
- 各國的範圍清單與接受的標準各不相同
- 有多種路徑選項：按貨物檢驗、產品登記或授權
- 對於定期裝運，產品登記或授權路徑長期而言更快
- 奈及利亞的SONCAP是獨立計畫，須具備兩份文件
05當地代表與負責方
在這些計畫中，申請多由出口商提出，但流程須與進口商協調：進口商資訊、進口許可與海關申報皆記錄於證書上。在奈及利亞SONCAP中，進口商須提交與產品證書相符的申請。
07進入流程
- 01範圍確定確定產品在目標市場屬於哪項法規和標誌範圍。此步驟決定整個流程；一旦出錯，後續所有工作都將白費。
- 02確定適用標準確定市場接受的標準及任何國家差異。同一IEC標準在不同市場可能有不同的差異要求。
- 03制定測試計劃評估現有測試報告哪部分將被接受；規劃缺失的測試。CB Scheme報告（如有）可減少重複測試。
- 04當地方與註冊如果市場需要常駐代表、進口商或申請人，將指定該方並完成必要的註冊。
- 05測試與技術文件進行測試並準備技術文件。部分市場要求測試須在其本國進行。
- 06認證或聲明根據市場制度，出具製造商聲明或從授權機構獲得證書；必要時進行工廠審核。
- 07標誌與標籤標誌與標籤依市場格式與語言規定製作。語言要求在大多數市場的海關進行查驗。
- 08裝運與海關如需裝運前文件，將予以取得；完成需在海關提交的文件套組。
08海關與標籤
- 須於海關出示符合性證書（CoC）
- 證書資訊須與發票及提單相符
- 裝運前須進行實體檢驗
- 標示與包裝要求依國家而異
- 無證書之貨物有遭處罰或退回的風險
09常見錯誤
- 裝載完成後才申請證書——導致額外成本與延誤
- 未查核目標國家的範圍清單
- 路徑選擇錯誤：定期裝運卻每次都使用檢驗路徑
- 證書資訊與發票資訊不符
- 誤以為每個國家的計畫都相同
10日曆
認證時程因產品、所需測試工作量、樣品運送時間及主管機關工作負荷而異；因此本頁不提供以天或週為單位的時程。決定時程的主要因素包括：是否須在目標國進行測試、是否需要工廠審核、指定當地代表所需時間，以及技術文件目前的完備程度。針對您產品的實際時程將在報價階段以書面形式提供。
市場准入制度經常變動：範圍清單會更新、過渡期會延長、新要求會增加。本頁說明制度架構及義務歸屬；您產品適用的範圍與日期將在報價階段依現行法規文本確認。
11常見問題
我該選擇哪條路線？
取決於您的裝運頻率。對於一次性或不頻繁的裝運，按貨物檢驗較適合。若您定期裝運，產品登記或授權路徑因能降低每次裝運的測試負擔，長期而言更快且更經濟。
貨物離開後我可以獲得證書嗎？
計畫以裝運前評估為基礎。裝載後才申請將產生額外成本、延誤與處罰風險；某些情況下產品將被退回。
非洲 (PVoC) 路線圖：
告訴我們您的產品；我們將以書面形式分享所需的步驟、文件和時程。