Çevrimsel Korozyon Testi — ASTM G85 / SAE J2334 / VDA 233-102

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Nedir?

Çevrimsel korozyon testi, sürekli tuz sisi yerine ıslatma, kuruma, nem ve bazen düşük sıcaklık aşamalarının döngü hâlinde uygulandığı hızlandırılmış korozyon deneyidir. Gerçek atmosferik korozyon mekanizmasına daha yakın sonuç verir.

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Amacı

Amaç, sürekli tuz sisinin temsil etmediği ıslak–kuru geçişlerin etkisini değerlendirmek ve saha davranışıyla daha iyi korelasyon sağlamaktır.

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Hangi Ürünlere Uygulanır?

Otomotiv gövde ve şasi bileşenleri
Boyalı ve kaplamalı sac parçalar
Bağlantı elemanları
Dış ortam yapı bileşenleri

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Hangi Sektörlerde Kullanılır?

OtomotivElektrikli AraçBataryaPlastikKauçuk

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi İçin İlgili Standartlar

ASTM G85değiştirilmiş tuz sisi (döngüsel) testi Testi
SAE J2334döngüsel laboratuvar korozyon testi Testi
VDA 233-102otomotivde döngüsel korozyon testi Testi
ISO 16701döngüsel korozyon testi Testi
ASTM D5894

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Koşulları

Çevrim yapısı: Islatma, kuruma ve nem aşamalarının şartnamede tanımlı sırası ve süresi
Çözelti: Şartnameye göre seyreltik elektrolit veya NaCl çözeltisi
Sıcaklık: Aşamaya göre değişir; bazı şartnamelerde düşük sıcaklık aşaması bulunur
Çevrim sayısı: Şartnamede tanımlanır (ör. 30, 60, 90 çevrim)

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Cihazı

Programlanabilir çevrimsel korozyon kabini
Çözelti hazırlama ve püskürtme sistemi
Nem ve sıcaklık kontrol düzeni
Veri kayıt sistemi

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi İçin Numune Gereksinimleri

Genellikle en az üç numune
Çizik veya taş darbesi ön hasarı şartnameye göre uygulanabilir
Kesit kenarları maskelenmeli
Kaplama sistemi ve kalınlığı kaydedilmeli

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Süresi

Çevrim sayısına bağlıdır. Bir çevrim genellikle 8 – 24 saat sürer; 60 çevrimlik bir program haftalar alır.

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Prosedürü

1Numuneler hazırlanır, gerekiyorsa ön hasar uygulanır.
2Şartname çevrim programı kabine yüklenir.
3Islatma, kuruma ve nem aşamaları sırayla yürütülür.
4Belirlenen çevrim aralıklarında ara gözlem yapılır.
5Program tamamlanınca numuneler yıkanır ve değerlendirilir.

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Kabul Kriterleri

Kabul kriteri şartnamede tanımlanır; genellikle çizik çevresinde azami korozyon yayılımı veya azami kaplama altı korozyon genişliği olarak verilir.

Sonuçların Değerlendirilmesi

Çizik yayılımı, kabarcıklanma ve taban metal korozyonu ölçülür. Çevrimsel sonuçlar sürekli tuz sisiyle karşılaştırılamaz.

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Raporu

Uygulanan standart ve çevrim programı
Çözelti bileşimi ve aşama süreleri
Çevrim sayısı ve ara gözlemler
Korozyon yayılım ölçümleri
Fotoğraflar

Akreditasyon

EUROLAB; laboratuvar deneylerinde ISO/IEC 17025, muayene ve gözetimde ISO/IEC 17020, sistem ve ürün belgelendirmesinde ISO/IEC 17021-1 ve ISO/IEC 17065 kapsamlarında, IAF ve ILAC çok taraflı tanınma anlaşmalarına taraf akreditasyon kuruluşlarından alınmış uluslararası tanınan akreditasyona sahiptir. Bu zincir, düzenlenen rapor ve belgelerin dünya genelinde kabul görmesini sağlar.

Bu testin akredite kapsamda sunulup sunulamayacağı ürününüze ve uygulanacak standarda göre değişir; akreditasyon metot bazında olduğu için kapsam teklif aşamasında yazılı olarak teyit edilir.

Kapsam ve yetkiler

İlgili Mevzuat

Otomotiv OEM korozyon şartnameleri (VDA, SAE)

Otomotiv Testleri — Bu Deney Alanı Ne Yapar?

Aşağıdaki bölüm Cyclic Corrosion deneyinin ait olduğu alanı anlatır; bu deneyin kendi koşulları ve kabul ölçütleri yukarıdaki bölümlerde yer alır. Ürününüze özgü kapsam teklif aşamasında yazılı olarak netleştirilir.

Otomotiv deneyleri, bir bileşenin araç ömrü boyunca karşılaşacağı yükleri temsil eden koşullarda çalışmaya devam ettiğini gösterir. Araç, tek bir ürün değil bir ORTAMDIR: titreşim, sıcaklık çevrimi, tuzlu su, taş çarpması, elektriksel geçici olaylar ve elektromanyetik gürültü aynı anda ve yıllarca vardır.

Bu ailenin ayırt edici yönü, ARAÇ ÜRETİCİSİ ŞARTNAMELERİNİN standartların üzerine binmesidir. ISO ve SAE yayınları ortak zemini kurar; ama Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota ve Renault kendi şartnamelerinde farklı seviyeler, ek deneyler ve farklı kabul ölçütleri tanımlar. Bir bileşen için "otomotiv standartlarına uygun" ifadesi tek başına yetersizdir; hangi üreticinin hangi şartnamesinin hangi revizyonu sorusu yanıtlanmalıdır.

Aile üç ayrı süreci birlikte taşır ve bunlar sık karıştırılır. Homologasyon, aracın trafiğe çıkabilmesi için gereken tip onaylarıdır ve devlet yetkisiyle yürür. Tedarikçi onayı, araç üreticisinin kendi kalite ve deney gerekliliklerinden geçmektir ve ticari bir ilişkidir. Üçüncüsü ise tasarım doğrulamadır: mühendislik ekibinin kendi tasarımının hedefleri karşıladığını göstermesi.

Bileşen seviyesinde deney planı KULLANIM YERİNE göre kurulur. Motor bölmesindeki bir modül ile bagajdaki bir modül aynı sıcaklık ve titreşim profilinden geçmez; kapı içindeki bir bileşen ile tavan konsolundaki bir bileşen aynı su ve toz maruziyetini görmez. ISO 16750 serisi bu yerleşim bazlı yaklaşımın ortak çerçevesidir.

Elektrikli araca geçiş alanı yeniden şekillendirdi. Yüksek gerilim güvenliği, yalıtım koordinasyonu, batarya güvenliği, şarj arayüzü uygunluğu ve yüksek gerilimli bileşenlerin elektromanyetik davranışı klasik otomotiv deney setine eklendi. Sessiz çalışan bir araçta akustik ve titreşim beklentileri de değişti; içten yanmalı motorun maskelediği sesler artık duyulur hâle geldi.

Kalite sistemi tarafı bu alanda deneyden ayrılamaz. IATF 16949 kapsamındaki üretici, deney sonuçlarını PPAP dosyasında sunar; ölçüm sistemi analizi, proses yeterlilik çalışması ve kontrol planı deney raporunun etrafında durur. Tek bir iyi sonuç yetmez, sürecin o sonucu tekrarlayabildiği gösterilir.

Bu alanın yöntem grupları

Çevresel ve iklimsel
Sıcaklık çevrimi, termal şok, nemli ısı, tuz sisi, toz ve su girişi (IP), güneş ışınımı. Yerleşim yerine göre seviyeler değişir.
Mekanik
Sinüs ve rastgele titreşim, şok, mekanik yükler, bağlantı elemanı torku ve dayanıklılık çevrimleri.
Elektriksel
Besleme gerilimi değişimleri, geçici olaylar (ISO 7637), ters polarite, aşırı gerilim, kısa devre ve uyku akımı ölçümleri.
EMC
Bileşen emisyonu (CISPR 25), yayılan ve iletilen bağışıklık (ISO 11452 serisi), elektrostatik boşalma (ISO 10605).
Malzeme ve emisyon
İç mekân malzemelerinde koku, fogging ve VOC emisyonu; yanıcılık; UV yaşlandırma; kaplama dayanımı ve taş çarpma.
İşlevsel güvenlik ve siber güvenlik
ISO 26262 kapsamında işlevsel güvenlik kanıtları, ISO/SAE 21434 kapsamında siber güvenlik mühendisliği; UNECE R155 ve R156 ile mevzuata bağlanır.

Bu alanda sık karıştırılanlar

Şartname referansı olmayan bir otomotiv raporu tedarik zincirinde kabul görmez; hangi OEM şartnamesi ve revizyonu uygulandığı yazılmalıdır.
Tip onayı ile tedarikçi onayı farklı süreçlerdir. E-Mark onayı olan bir bileşen, OEM'in kendi kabul deneylerinden geçmiş sayılmaz.
Bir prototipte alınan sonuç seri üretime taşınmaz; PPAP seri üretim parçalarıyla yapılır.
EMC tarafında yalnızca emisyon ölçmek eksik kalır; bağışıklık ayrı bir gövdedir ve araçta daha kritiktir.
Elektrikli araç bileşenlerinde yüksek gerilim güvenliği ayrı bir yetkinliktir; klasik 12 V deney altyapısı yeterli olmaz.

Bu alandaki sonuçlar hangi kararı besler

Tedarikçi bileşen onayı ve PPAP dosyası
UNECE tip onayı ve E-Mark işaretlemesi
Tasarım doğrulaması ve dayanıklılık kanıtı
Saha şikâyetlerinin ve garanti iadelerinin kök neden analizi
Tasarım ya da tedarikçi değişikliğinin etkisinin değerlendirilmesi

İlgili Testler

Çevrimsel Korozyon (Cyclic Corrosion) Testi Hakkında Sık Sorulan Sorular

Çevrimsel korozyon testi neden tercih ediliyor?

Sürekli tuz sisi ıslak–kuru geçişleri içermez ve bazı kaplama sistemlerinde saha davranışını yanlış tahmin eder. Çevrimsel deneyler kuruma aşamasını içerdiği için gerçek atmosferik korozyonla daha iyi korelasyon verir.