Flammability | EUROLAB

Что такое Flammability?

Это испытание проводится для оценки воспламенения, скорости горения и самозатухания материалов оборудования в рамках главы 26 («Пожар, воспламеняемость») стандарта RTCA DO-160 «Условия окружающей среды и процедуры испытаний бортового оборудования». DO-160 имеет тот же текст, что и EUROCAE ED-14, и признан ISO как ISO 7137.

Flammability: цель

Целью является сертификация соответствия авиационного оборудования требованиям, касающимся оценки воспламеняемости, скорости горения и самозатухания материалов оборудования в полетных и наземных условиях, а также завершение аттестации оборудования.

К каким изделиям применяется Flammability?

Блоки и дисплеи авионики
Бортовое электронное оборудование
Устройства связи и навигации
Оборудование кабины и грузового отсека
Датчики и исполнительные механизмы

В каких отраслях применяется Flammability?

Автомобильная промышленностьЭлектромобильБатареяПластмассыРезина

Стандарты, связанные с Flammability

РТКА ДО-160Условия окружающей среды и методы испытаний авиационной техники тест
ЕВРОКАЭ ЭД-14
ISO 7137

Flammability: условия

Метод: Вертикальное или горизонтальное испытание на горение; по категориям
Время применения пламени: Определено в стандарте
Оценка: Время горения, длина горения и пылающая капля
Образец: Образец материала или фактическая деталь

Оборудование для Flammability

Кабина для испытаний на воспламеняемость
горелка и таймер
Numune tutucu
схема вентиляции

Требования к образцам для Flammability

Malzeme listesi belgelenmeli
Толщина образца должна представлять собой наиболее неблагоприятное использование.
Необходимо применять кондиционирование

Flammability: продолжительность

Это короткий образец; один комплект обычно выполняется за один рабочий день.

Flammability: порядок проведения

1Определяются способ и продолжительность пламени.
2Образец помещается в держатель.
3Применяется время, определенное пламенем.
4Измеряется время и длина горения.
5Наблюдается поведение пылающей капли.

Flammability: критерии приёмки

Критериями приемки являются максимальное время горения, максимальная длина горения и пределы падения пламени, определенные в стандарте.

Оценка результатов

Также применяются авиационные требования к воспламеняемости материалов внутренней отделки салона.

Flammability: протокол

Применимый стандарт, редакция и часть 26
Выбранная категория оборудования и обоснование
Условия применения и результаты измерений
Метод функционального мониторинга и наблюдения
Запись в форме экологической квалификации (Форма экологической квалификации DO-160)

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Квалификационные требования к авиационной технике
Принципы сертификации EASA/FAA

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Flammability; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

Flammability: частые вопросы

Как определяется категория оборудования?

Категория выбирается исходя из места установки оборудования на воздушном судне (герметизированное/негерметичное, отапливаемое/необогреваемое помещение) и типа воздушного судна. Выбор категории непосредственно определяет условия испытаний и декларируется в квалификационной форме.

Есть ли разница между ДО-160 и ЭД-14?

Нет. RTCA DO-160 и EUROCAE ED-14 — это один и тот же текст; эти два считаются эквивалентными.