Железнодорожный пожар и дым — EN 45545 / EN ISO 5659-2 / EN ISO 5660-1

Что такое Fire & Smoke?

Испытание на пожар и задымление на железнодорожном транспорте — это группа испытаний, в которых материалы и компоненты, используемые в железнодорожных транспортных средствах, оцениваются в соответствии с наборами требований (наборы R), определенными в EN 45545-2, с точки зрения тепловыделения, диффузии, плотности дыма и токсичности дыма.

Fire & Smoke: цель

Целью является проверка соответствия материала требованиям пожарной безопасности по уровню опасности (HL1–HL3), соответствующему типу транспортного средства и категории эксплуатации.

К каким изделиям применяется Fire & Smoke?

Диван и обивочные материалы
Внутренняя отделка панелями и потолком
Кабель и кабельные каналы
Напольные покрытия и изоляция

В каких отраслях применяется Fire & Smoke?

DemiryoluЭлектрическиеЭлектроникаКибербезопасность

Стандарты, связанные с Fire & Smoke

EN 45545-2пожарная безопасность на железнодорожном транспорте тест
EN ISO 5659-2 (плотность дыма)
EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
EN ISO 4589-2 (LOI)
EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
EN 50155электронное оборудование в железнодорожном транспорте тест
EN 50121электромагнитная совместимость в железнодорожном применении тест
EN 45545пожарная безопасность на железнодорожном транспорте тест
IEC 61373вибрация и удары в оборудовании железнодорожного транспорта тест

Fire & Smoke: условия

Набор требований: Набор R, определенный в EN 45545-2, выбирается в зависимости от использования материала.
Tehlike seviyesi: HL1, HL2 или HL3 в зависимости от типа автомобиля и режима эксплуатации.
Измеренные количества: Скорость тепловыделения (MARHE), плотность дыма (Ds), токсичность дыма (CIT), коэффициент диффузии
Ориентация образца: Определено в стандарте; представляет позицию использования

Оборудование для Fire & Smoke

Конусный калориметр
Плотность дыма (NBS) помещения
Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
Установки для испытаний на LOI и распространение пламени

Требования к образцам для Fire & Smoke

Образец должен иметь фактическую толщину и расположение слоев.
Место использования материала и комплекта R должно быть определено заранее.
Кондиционирование должно выполняться в условиях, определенных в стандарте.
Количество образцов определяется в стандарте для каждого эксперимента.

Fire & Smoke: продолжительность

Обычно 4–8 недель в зависимости от количества кластеров требований.

Fire & Smoke: порядок проведения

1Определены место использования материала и набор R.
2Определен уровень опасности (HL).
3Образцы кондиционированы.
4Каждый эксперимент из множества R реализован.
5Измеренные значения сравниваются с пределами EN 45545-2.
6Результат сообщается на основе HL.

Fire & Smoke: критерии приёмки

Критериями приемки являются предельные значения, указанные для каждого набора R и уровня опасности в EN 45545-2.

Оценка результатов

Один и тот же материал попадает в разные R-кластеры в разных местах использования, и материал, прошедший в один кластер, может остаться в другом. Кроме того, уровень HL определяется транспортным средством и типом бизнеса; Материал, соответствующий HL2, не может использоваться в автомобиле, которому требуется HL3.

Fire & Smoke: протокол

Прикладные стандарты
Определение материала, толщина и расположение слоев
Место использования, кластер R и уровень HL
Результат измерения и предел для каждого эксперимента
Оценка

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Законодательство о совместимости железных дорог и требования TSI

Demiryolu Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Fire & Smoke; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Железнодорожные испытания показывают, что транспортные средства и компоненты работают безопасно и надёжно в железнодорожной среде. Характер этой группы обусловлен ДОПУЩЕНИЕМ ДОЛГОГО СРОКА СЛУЖБЫ: железнодорожное транспортное средство проектируется на срок службы более тридцати лет, и его компоненты в течение всего этого периода подвергаются вибрации, температурным циклам и интенсивному использованию.

Долгий срок службы также определяет цепочку поставок компонентов. Запасные части должны оставаться доступными в течение тридцати лет, электронные компоненты, снимаемые с производства, должны заменяться, а каждая замена требует повторной верификации. Это выводит железные дороги из логики «сертифицировать один раз и продолжать».

Пожарная безопасность — самая строго регулируемая часть этой области, охватываемая серией EN 45545. Логика серии основана на МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ и КАТЕГОРИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: метро, курсирующее в тоннелях, и междугородний поезд несут разный риск, а обивочная ткань сидений и кабель не оцениваются в одной категории. Время эвакуации — основной фактор, определяющий эти категории; поскольку эвакуация из закрытого тоннеля занимает больше времени, требования к материалам становятся строже.

Для электронного оборудования EN 50155 является рамочным стандартом и объединяет экологические, электрические и функциональные требования: колебания напряжения питания, температурные классы, влажность, вибрация и удар. На стороне вибрации и удара используются категории EN 61373, которые различаются по месту монтажа — блок, установленный на кузове, и датчик, установленный на тележке, не проходят один и тот же профиль.

В части электромагнитной совместимости применяется серия EN 50121, решающая проблему, характерную именно для железных дорог: тяговая система коммутирует при очень высокой мощности и может влиять как на бортовые системы, так и на путевую сигнализацию. Поэтому серия содержит отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.

Для систем, связанных с безопасностью, применяется отдельная область работы, и здесь доказательством является не испытание, а ПРОЦЕСС: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (программное обеспечение) и EN 50129 (связанные с безопасностью электронные системы) определяют жизненный цикл безопасности и уровни полноты безопасности (SIL). Системы сигнализации и управления тормозами оцениваются в этих рамках.

На стороне качества применяется отраслевая схема IRIS (ISO/TS 22163); крупные производители подвижного состава требуют этот сертификат от своих поставщиков.

На стороне механической конструкции кузов и рама тележки имеют собственные стандарты: структурная верификация при статических и усталостных нагрузках, качество сварки и краш-устойчивость. Эти испытания проводятся на полномасштабных стендах и могут занимать месяцы.

Группы методов в этой области

Пожарная безопасность
Классификация материалов и компонентов по EN 45545; набор требований по категории эксплуатации и конструкции.
Электронное оборудование
Экологические и электрические требования EN 50155; перерывы питания, температурные классы, влажность и степень защиты.
Вибрация и удар
Категории EN 61373; профили для кузова, тележки и оси в зависимости от места монтажа.
Электромагнитная совместимость
Серия EN 50121: отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.
Жизненный цикл безопасности
EN 50126 RAMS, EN 50128 программное обеспечение и EN 50129 связанные с безопасностью системы; определение SIL и обоснование безопасности.
Структурная верификация
Статические и усталостные нагрузки на кузов и раму тележки, качество сварки, краш-устойчивость.

Часто путаемое в этой области

Требования EN 45545 варьируются в зависимости от места использования и категории эксплуатации; единого «железнодорожного класса пожарной опасности» не существует.
Соответствие EN 50155 не покрывает требования по вибрации; дополнительно применяется EN 61373.
Гражданского отчёта по ЭМС недостаточно для железных дорог; серия EN 50121 определяет иную среду и иные пределы.
Для систем, связанных с безопасностью, одно испытание не является доказательством; требуются записи жизненного цикла безопасности.
Изменение компонента (даже вызванное устареванием) требует повторной верификации; в долгосрочных проектах это рутинная работа.
Сертификат IRIS не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение подвижного состава и компонентов, процессы приёмки оператором
Выбор материала по категории пожарной безопасности
Обоснование безопасности и доказательства SIL для систем, связанных с безопасностью
Сертификация качества цепочки поставок
Непрерывность поставки компонентов и управление изменениями

Связанные тесты

Fire & Smoke: частые вопросы

Сертификат EN 45545 действителен для всех транспортных средств?

Нет. Результат зависит от применения материала (набор R) и уровня опасности транспортного средства (HL1–HL3). В отчете должно быть четко указано, к какому кластеру R и к какому HL он относится.