Испытание на удар — MIL-STD-810, метод 516 / IEC 60068-2-27 / DO-160, раздел 7. · Железнодорожные испытания

Что такое Shock?

Испытание на удар — это испытание, при котором образец подвергается ударам с определенным максимальным ускорением, продолжительностью и формой волны (полусинусоидальная, пилообразная, классическая или на основе SRS), оценивая функциональность и структурную целостность.

Shock: цель

Цель состоит в том, чтобы убедиться, что внезапные ускорения, возникающие в результате транспортировки, использования, удара или боевого повреждения, не приводят к выводу оборудования из строя.

К каким изделиям применяется Shock?

Военная и аэрокосмическая электроника
Автомобильное оборудование
Портативное оборудование
Оборудование военно-морской платформы

В каких отраслях применяется Shock?

DemiryoluЭлектрическиеЭлектроникаКибербезопасность

Стандарты, связанные с Shock

MIL-STD-810, метод 516
IEC 60068-2-27испытание на механический удар тест
RTCA DO-160 Раздел 7
МИЛ-С-901 (военно-морской тяжелый ударный)
EN 50155электронное оборудование в железнодорожном транспорте тест
EN 50121электромагнитная совместимость в железнодорожном применении тест
EN 45545пожарная безопасность на железнодорожном транспорте тест
IEC 61373вибрация и удары в оборудовании железнодорожного транспорта тест

Shock: условия

Форма импульса: На основе полусинусоидального сигнала, пилообразного сигнала с концевым пиком или спектра ударной реакции (SRS)
Пиковое ускорение и продолжительность: Определено в стандарте и программе; например, функциональный шок и транспортный шок находятся на разных уровнях.
Ось и направление: По трем перпендикулярным осям, в обоих направлениях
Количество ударов: Определенное количество на ось и направление

Оборудование для Shock

Машина для испытаний на удар (свободное падение или гидравлическая)
Калиброванные акселерометры и регистрация данных
Монтажное приспособление
Оборудование функционального контроля

Требования к образцам для Shock

Крепление должно удерживать образец таким образом, чтобы это соответствовало реальной установке.
Необходимо определить местоположение акселерометра.
Форма ударной волны должна быть проверена в пределах допуска.
Мониторинг функций должен быть устойчивым во время шока

Shock: продолжительность

Обычно 1–2 недели, в зависимости от количества осей и ударов.

Shock: порядок проведения

1Образец монтируют на приспособление и обрабатывают.
2Форма ударной волны проверяется на пустом приспособлении.
3Удары наносятся по трем осям и в обоих направлениях.
4Функционирование проверяется после каждой серии.
5Проводится визуальный осмотр.
6Сообщается об измеренных формах ударных волн.

Shock: критерии приёмки

Критерий приемки определен в программе: непрерывность функционирования и отсутствие структурных повреждений после ударов.

Оценка результатов

Конструкция приспособления может искажать форму ударной волны; удары, примененные без проверки пустого приспособления, могут выйти за пределы допуска. Для военно-морских платформ испытание на сильную ударную нагрузку MIL-S-901 представляет собой отдельное и гораздо более строгое требование.

Shock: протокол

Стандарт и применяемый метод
Форма ударной волны, пиковое ускорение и продолжительность
Ось, направление и количество ударов
Измеренные записи ударов
Функционирование и результаты визуального контроля

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Квалификационные требования для оборонной и аэрокосмической промышленности

Demiryolu Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Shock; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Железнодорожные испытания показывают, что транспортные средства и компоненты работают безопасно и надёжно в железнодорожной среде. Характер этой группы обусловлен ДОПУЩЕНИЕМ ДОЛГОГО СРОКА СЛУЖБЫ: железнодорожное транспортное средство проектируется на срок службы более тридцати лет, и его компоненты в течение всего этого периода подвергаются вибрации, температурным циклам и интенсивному использованию.

Долгий срок службы также определяет цепочку поставок компонентов. Запасные части должны оставаться доступными в течение тридцати лет, электронные компоненты, снимаемые с производства, должны заменяться, а каждая замена требует повторной верификации. Это выводит железные дороги из логики «сертифицировать один раз и продолжать».

Пожарная безопасность — самая строго регулируемая часть этой области, охватываемая серией EN 45545. Логика серии основана на МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ и КАТЕГОРИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: метро, курсирующее в тоннелях, и междугородний поезд несут разный риск, а обивочная ткань сидений и кабель не оцениваются в одной категории. Время эвакуации — основной фактор, определяющий эти категории; поскольку эвакуация из закрытого тоннеля занимает больше времени, требования к материалам становятся строже.

Для электронного оборудования EN 50155 является рамочным стандартом и объединяет экологические, электрические и функциональные требования: колебания напряжения питания, температурные классы, влажность, вибрация и удар. На стороне вибрации и удара используются категории EN 61373, которые различаются по месту монтажа — блок, установленный на кузове, и датчик, установленный на тележке, не проходят один и тот же профиль.

В части электромагнитной совместимости применяется серия EN 50121, решающая проблему, характерную именно для железных дорог: тяговая система коммутирует при очень высокой мощности и может влиять как на бортовые системы, так и на путевую сигнализацию. Поэтому серия содержит отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.

Для систем, связанных с безопасностью, применяется отдельная область работы, и здесь доказательством является не испытание, а ПРОЦЕСС: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (программное обеспечение) и EN 50129 (связанные с безопасностью электронные системы) определяют жизненный цикл безопасности и уровни полноты безопасности (SIL). Системы сигнализации и управления тормозами оцениваются в этих рамках.

На стороне качества применяется отраслевая схема IRIS (ISO/TS 22163); крупные производители подвижного состава требуют этот сертификат от своих поставщиков.

На стороне механической конструкции кузов и рама тележки имеют собственные стандарты: структурная верификация при статических и усталостных нагрузках, качество сварки и краш-устойчивость. Эти испытания проводятся на полномасштабных стендах и могут занимать месяцы.

Группы методов в этой области

Пожарная безопасность
Классификация материалов и компонентов по EN 45545; набор требований по категории эксплуатации и конструкции.
Электронное оборудование
Экологические и электрические требования EN 50155; перерывы питания, температурные классы, влажность и степень защиты.
Вибрация и удар
Категории EN 61373; профили для кузова, тележки и оси в зависимости от места монтажа.
Электромагнитная совместимость
Серия EN 50121: отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.
Жизненный цикл безопасности
EN 50126 RAMS, EN 50128 программное обеспечение и EN 50129 связанные с безопасностью системы; определение SIL и обоснование безопасности.
Структурная верификация
Статические и усталостные нагрузки на кузов и раму тележки, качество сварки, краш-устойчивость.

Часто путаемое в этой области

Требования EN 45545 варьируются в зависимости от места использования и категории эксплуатации; единого «железнодорожного класса пожарной опасности» не существует.
Соответствие EN 50155 не покрывает требования по вибрации; дополнительно применяется EN 61373.
Гражданского отчёта по ЭМС недостаточно для железных дорог; серия EN 50121 определяет иную среду и иные пределы.
Для систем, связанных с безопасностью, одно испытание не является доказательством; требуются записи жизненного цикла безопасности.
Изменение компонента (даже вызванное устареванием) требует повторной верификации; в долгосрочных проектах это рутинная работа.
Сертификат IRIS не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение подвижного состава и компонентов, процессы приёмки оператором
Выбор материала по категории пожарной безопасности
Обоснование безопасности и доказательства SIL для систем, связанных с безопасностью
Сертификация качества цепочки поставок
Непрерывность поставки компонентов и управление изменениями

Связанные тесты

Shock: частые вопросы

В соответствии с каким стандартом изготовлен Shock?

Shock выполняется в области MIL-STD-810, метод 516, IEC 60068-2-27, RTCA DO-160 Раздел 7 и МИЛ-С-901 (военно-морской тяжелый ударный). Предельные значения и критерии приемки, которые следует применять, определены в стандарте на продукцию; Версия, действующая для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе предложения.

К каким продуктам применяется Shock?

В основном применяется к Военная и аэрокосмическая электроника, Автомобильное оборудование, Портативное оборудование и Оборудование военно-морской платформы. Входит ли ваш продукт в объем поставки, определяется путем изучения его технических характеристик и предполагаемого использования.

При каких условиях выполняется Shock?

Определяющими параметрами являются: Форма импульса — На основе полусинусоидального сигнала, пилообразного сигнала с концевым пиком или спектра ударной реакции (SRS), Пиковое ускорение и продолжительность — Определено в стандарте и программе; например, функциональный шок и транспортный шок находятся на разных уровнях. и Ось и направление — По трем перпендикулярным осям, в обоих направлениях. Полные условия приведены в разделе «Условия тестирования» на странице и различаются в зависимости от стандарта продукта.

Какой образец необходим для Shock?

Крепление должно удерживать образец таким образом, чтобы это соответствовало реальной установке., Необходимо определить местоположение акселерометра. и Форма ударной волны должна быть проверена в пределах допуска.. Количество образцов определяется в соответствии со стандартом на продукцию и объемом, о котором необходимо сообщить.

Сколько времени занимает Shock?

Обычно 1–2 недели, в зависимости от количества осей и ударов. Эта продолжительность принадлежит самому эксперименту; Также оцениваются подготовка проб, организация очереди и отчетность. В предложении указан реалистичный график реализации вашего продукта.

Какой результат Shock называется «подходящим»?