Испытание на ЭМС — CISPR 32 / IEC 61000 / CISPR 25 / EN 50121 · Железнодорожные испытания

Что такое EMC?

Испытания на ЭМС — это группа испытаний, которые проверяют, что электромагнитные помехи, которые изделие излучает в окружающую среду, остаются в пределах допустимых значений и что оно сохраняет свою работоспособность при внешних помехах. Оно проводится по двум основным направлениям: эмиссия и иммунитет.

EMC: цель

Целью является проверка того, что продукт не влияет на другие устройства и надежно работает в реальной электромагнитной среде, а также соответствует требованиям соответствующего законодательства.

К каким изделиям применяется EMC?

Системы и блоки управления батареями
Автомобильные жгуты проводов и электронные блоки
Оборудование для рельсового транспорта
Промышленная и бытовая электроника

В каких отраслях применяется EMC?

DemiryoluЭлектрическиеЭлектроникаКибербезопасность

Стандарты, связанные с EMC

CISPR 32выбросы в мультимедийных устройствах тест
CISPR 25Радиодеградация автомобильных компонентов тест
Серия IEC 61000-4
IEC 61000-6 serisi
EN 50121электромагнитная совместимость в железнодорожном применении тест
ЕЭК ООН R10электромагнитная совместимость в транспортных средствах тест
ISO 11452устойчивость к излучаемым полям в транспортных средствах тест
EN 50155электронное оборудование в железнодорожном транспорте тест
EN 45545пожарная безопасность на железнодорожном транспорте тест
IEC 61373вибрация и удары в оборудовании железнодорожного транспорта тест

EMC: условия

Выбросы: Излучение и кондуктивное излучение; диапазон частот определен в стандарте на продукцию
Иммунитет: Устойчивость к излучению и кондуктивности, электростатическому разряду, EFT/всплескам напряжения, скачкам напряжения, провалам напряжения
Среда: Полубезэховая камера (SAC) или полностью безэховая камера; провел измерения с помощью LISN
Режим работы: Определяется и документируется наихудший режим работы.

Оборудование для EMC

Полубезэховая ЭМС-камера и антенны
Приемник электромагнитных помех и анализатор спектра
LISN и установка кондуктивной эмиссии
Симулятор электростатического разряда, генераторы EFT/всплесков и перенапряжений
Система функционального контроля

Требования к образцам для EMC

Образец должен быть установлен в его типичной конфигурации и проводке.
Должен быть определен наихудший режим работы.
Метод функционального мониторинга должен быть определен перед испытанием.
Условия заряда/разряда должны быть указаны при тестировании аккумуляторов.

EMC: продолжительность

Комплексная программа EMC занимает от нескольких дней до недели, в зависимости от сложности продукта.

EMC: порядок проведения

1Определяются стандарт продукции и перечень испытаний, которые необходимо применить.
2Образец устанавливается в камере, подготавливается проводка и контроль функций.
3Измерения выбросов проводятся и сравниваются с пределами.
4Тесты на иммунитет применяются на определенных уровнях.
5Критерий эффективности оценивается для каждого теста.
6Если обнаружено несоответствие, проводятся дополнительные измерения для анализа первопричин.

EMC: критерии приёмки

Результаты выбросов должны оставаться ниже пределов, установленных стандартом на продукцию. При иммунитете результат оценивается как критерий эффективности A, B или C; какой критерий применяется, указано в стандарте на продукцию.

Оценка результатов

Графики выбросов представлены вместе с предельными линиями и указан запас. В иммунитете фиксируют наблюдаемое поведение и произошло ли самовосстановление.

EMC: протокол

Применяемые стандарты и перечень испытаний
Тестовая установка, подключение и режим работы
Графики и пределы измерения выбросов
Уровни иммунитета и результаты критериев эффективности
Информация о калибровке используемых приборов

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

ЭМС 2014/30/ЕС
ЕЭК ООН R10 (автомобильная промышленность)
EN 50121 (железнодорожный)
КРАСНЫЙ 2014/53/ЕС

Demiryolu Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание EMC; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Железнодорожные испытания показывают, что транспортные средства и компоненты работают безопасно и надёжно в железнодорожной среде. Характер этой группы обусловлен ДОПУЩЕНИЕМ ДОЛГОГО СРОКА СЛУЖБЫ: железнодорожное транспортное средство проектируется на срок службы более тридцати лет, и его компоненты в течение всего этого периода подвергаются вибрации, температурным циклам и интенсивному использованию.

Долгий срок службы также определяет цепочку поставок компонентов. Запасные части должны оставаться доступными в течение тридцати лет, электронные компоненты, снимаемые с производства, должны заменяться, а каждая замена требует повторной верификации. Это выводит железные дороги из логики «сертифицировать один раз и продолжать».

Пожарная безопасность — самая строго регулируемая часть этой области, охватываемая серией EN 45545. Логика серии основана на МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ и КАТЕГОРИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: метро, курсирующее в тоннелях, и междугородний поезд несут разный риск, а обивочная ткань сидений и кабель не оцениваются в одной категории. Время эвакуации — основной фактор, определяющий эти категории; поскольку эвакуация из закрытого тоннеля занимает больше времени, требования к материалам становятся строже.

Для электронного оборудования EN 50155 является рамочным стандартом и объединяет экологические, электрические и функциональные требования: колебания напряжения питания, температурные классы, влажность, вибрация и удар. На стороне вибрации и удара используются категории EN 61373, которые различаются по месту монтажа — блок, установленный на кузове, и датчик, установленный на тележке, не проходят один и тот же профиль.

В части электромагнитной совместимости применяется серия EN 50121, решающая проблему, характерную именно для железных дорог: тяговая система коммутирует при очень высокой мощности и может влиять как на бортовые системы, так и на путевую сигнализацию. Поэтому серия содержит отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.

Для систем, связанных с безопасностью, применяется отдельная область работы, и здесь доказательством является не испытание, а ПРОЦЕСС: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (программное обеспечение) и EN 50129 (связанные с безопасностью электронные системы) определяют жизненный цикл безопасности и уровни полноты безопасности (SIL). Системы сигнализации и управления тормозами оцениваются в этих рамках.

На стороне качества применяется отраслевая схема IRIS (ISO/TS 22163); крупные производители подвижного состава требуют этот сертификат от своих поставщиков.

На стороне механической конструкции кузов и рама тележки имеют собственные стандарты: структурная верификация при статических и усталостных нагрузках, качество сварки и краш-устойчивость. Эти испытания проводятся на полномасштабных стендах и могут занимать месяцы.

Группы методов в этой области

Пожарная безопасность
Классификация материалов и компонентов по EN 45545; набор требований по категории эксплуатации и конструкции.
Электронное оборудование
Экологические и электрические требования EN 50155; перерывы питания, температурные классы, влажность и степень защиты.
Вибрация и удар
Категории EN 61373; профили для кузова, тележки и оси в зависимости от места монтажа.
Электромагнитная совместимость
Серия EN 50121: отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.
Жизненный цикл безопасности
EN 50126 RAMS, EN 50128 программное обеспечение и EN 50129 связанные с безопасностью системы; определение SIL и обоснование безопасности.
Структурная верификация
Статические и усталостные нагрузки на кузов и раму тележки, качество сварки, краш-устойчивость.

Часто путаемое в этой области

Требования EN 45545 варьируются в зависимости от места использования и категории эксплуатации; единого «железнодорожного класса пожарной опасности» не существует.
Соответствие EN 50155 не покрывает требования по вибрации; дополнительно применяется EN 61373.
Гражданского отчёта по ЭМС недостаточно для железных дорог; серия EN 50121 определяет иную среду и иные пределы.
Для систем, связанных с безопасностью, одно испытание не является доказательством; требуются записи жизненного цикла безопасности.
Изменение компонента (даже вызванное устареванием) требует повторной верификации; в долгосрочных проектах это рутинная работа.
Сертификат IRIS не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение подвижного состава и компонентов, процессы приёмки оператором
Выбор материала по категории пожарной безопасности
Обоснование безопасности и доказательства SIL для систем, связанных с безопасностью
Сертификация качества цепочки поставок
Непрерывность поставки компонентов и управление изменениями

Связанные тесты

EMC: частые вопросы

Какой стандарт мне следует применять для испытаний на ЭМС?

Он зависит от семейства продуктов: серии CISPR 32 и IEC 61000 для общей электроники, UNECE R10 и CISPR 25 для автомобильной промышленности и EN 50121 для железнодорожной отрасли. Какой стандарт применяется, определяется вашим продуктом и целевым рынком.