Правила ООН R10 регулируют электромагнитную совместимость автотранспортных средств и установленных на них электрических/электронных узлов. Официальное название — "Electromagnetic compatibility", и они публикуются в приложениях к Женевскому соглашению 1958 года.
Два отдельных пути одобрения
Согласно R10 существует два типа официального утверждения. Первый — утверждение целого транспортного средства: транспортное средство в целом измеряется в полубезэховой камере. Второй — утверждение электрического/электронного узла (ESA): отдельный блок управления или модуль утверждается самостоятельно. Электронное оборудование, установленное после продажи, также утверждается как ESA.
Четыре измеряемых показателя
| Раздел | Что исследуется? |
|---|---|
| Излучение | Электромагнитная помеха, излучаемая в воздух транспортным средством или узлом |
| Кондуктивная эмиссия | Помеха, распространяющаяся по линиям питания и сигнала |
| Излучаемая помехоустойчивость | Продолжение функции под воздействием внешнего электромагнитного поля |
| Кондуктивная помехоустойчивость | Устойчивость к помеховым сигналам, поступающим по линиям |
Дополнительная область применения для электромобилей
Более новые серии поправок к R10 также охватывают поведение в режиме зарядки для электрических и гибридных транспортных средств. Пока транспортное средство подключено к сети электроснабжения, оценивается как излучаемая им помеха, так и его помехоустойчивость к возмущениям, поступающим из сети. Бортовое зарядное устройство и комплект зарядного кабеля являются частью этой области применения.
Диапазоны частот, уровни напряжённости поля и предельные кривые определены в приложениях к действующей серии поправок и варьируются в зависимости от класса транспортного средства. На этой странице не приводятся числовые уровни; значения следует брать из издания, действующего на дату заявки.
Часто встречающиеся проблемы
- Расположение жгута проводов во время испытания отличается от такового в реальном автомобиле — результат теряет репрезентативность.
- Импульсные источники питания, превышающие пределы кондуктивных эмиссий.
- Функции, подлежащие мониторингу во время испытания на помехоустойчивость, не были определены заранее.
- Оборудование, установленное после продажи, не имеет собственного одобрения ESA.
- Обновление программного обеспечения меняет поведение ЭМС, и об этом не уведомляют.
Кто предоставляет одобрение?
Лаборатория проводит испытание и выдаёт отчёт; официальное утверждение типа предоставляет орган по утверждению страны — участницы Соглашения 1958 года. Лаборатория предоставляет этому органу отчёт в качестве технической службы. Один протокол испытаний сам по себе не является сертификатом официального утверждения типа.
Почему общая директива по ЭМС не применяется к транспортным средствам?
В части электромагнитной совместимости транспортные средства и их компоненты подчиняются не общему законодательству о продукции, а собственному регулированию системы официального утверждения типа транспортных средств. Причина не в произвольном правовом предпочтении, а в том, что электромагнитная среда транспортного средства особенная: цепи, коммутирующие большие токи, чувствительные датчики, радиоприёмники и критически важные для безопасности блоки управления находятся в одном кузове.
Поэтому и испытательные установки различаются. В то время как общие испытания на ЭМС проводятся в конфигурациях, представляющих настольное устройство, для транспортного средства определяются отдельные конфигурации как для ЦЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, так и для отдельных электронных узлов. Само транспортное средство ведёт себя как антенна, и геометрия кузова влияет на результат.
Два отдельных уровня одобрения
| Уровень | Что оценивается |
|---|---|
| Транспортное средство целиком | Помеха, излучаемая транспортным средством, и его помехоустойчивость к внешним полям; собственная геометрия транспортного средства и электропроводка включены в оценку. |
| Электронный узел | Поведение по эмиссии и помехоустойчивости отдельного блока управления, драйвера или модуля; одобрение предоставляется на уровне компонента. |
На практике эта двойственность означает: использование одобренного узла не обеспечивает одобрения транспортного средства, а одобрение транспортного средства не узаконивает отдельную продажу этого компонента. То, какая сторона держит каждый уровень, должно быть чётко определено договором в цепочке поставок.
Что изменили электромобили?
- Высоковольтные компоненты силовой установки создают мощный коммутационный шум, отсутствующий в обычных автомобилях; нагрузка со стороны эмиссии заметно возросла.
- Во время зарядки транспортное средство подключено к сети электроснабжения; это делает его одновременно и дорожным транспортным средством, и оборудованием, подключённым к сети, поэтому для состояния зарядки требуется отдельная оценка.
- Датчики систем помощи водителю и автономных функций чувствительны к электромагнитным помехам; помехоустойчивость теперь вопрос безопасности, а не комфорта.
- Беспроводная зарядка и связь автомобиль-сеть вводят в игру новые частотные диапазоны и пересекаются с радиорегламентами.
На что обращать внимание при чтении отчёта?
Решающими пунктами в отчёте об электромагнитной совместимости транспортного средства являются: на каком уровне было предоставлено одобрение (целое транспортное средство или узел), в каких режимах работы находилось транспортное средство или блок во время испытания, какой жгут проводов и монтажная схема использовались, и как классифицировалось функциональное ухудшение в испытаниях на помехоустойчивость. Последний пункт особенно важен: в испытании на помехоустойчивость некоторые функциональные ухудшения считаются приемлемыми, тогда как для критически важных с точки зрения безопасности функций никакое ухудшение не допускается, и отчёт должен указывать это различие.
Код страны в номере официального утверждения указывает орган, который ПРЕДОСТАВИЛ утверждение, а не географию его действия. Благодаря взаимному признанию утверждение принимается в странах-участницах соглашения.