Analisi della benzina — EN 228 / ASTM D4814

Che cos'è Gasoline?

L'analisi della benzina è la misurazione dei parametri di specifica definiti nella norma EN 228. La ricerca e il numero di ottano del motore, la curva di distillazione, la pressione del vapore, il contenuto di zolfo, il contenuto di benzene e aromatici, i tipi di ossigenati, il contenuto di ossigeno, piombo, manganese, formazione di gomma e corrosione della striscia di rame rientrano in questo ambito.

Scopo di Gasoline

Lo scopo è verificare che la benzina bruci correttamente nel motore, non danneggi i sistemi di emissione e soddisfi i requisiti di volatilità stagionale.

A quali prodotti si applica Gasoline?

Benzina automobilistica senza piombo
Benzine ad alto numero di ottano
Benzine miscelate con etanolo (E5, E10)
Prodotti intermedi di raffineria
Stazione di rifornimento e deposito campioni

In quali settori si utilizza Gasoline?

Petrolio e gasPetrokimyaEnergiaAutomobilistico

Norme relative a Gasoline

TS EN 228 (carburanti per autotrazione — specifica benzina senza piombo)
TS EN ISO 5164 / EN ISO 5163 (ricerca e numero di ottano motore)
TS EN ISO 3405 (distillazione a pressione atmosferica)
TS EN 13016-1 (tensione di vapore)
TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (contenuto di zolfo)
TS EN 12177 / EN 238 (contenuto di benzene)
TS EN 13132 / EN 1601 (ossigena)

Condizioni di Gasoline

classe stagionale: La pressione del vapore e la classe di volatilità sono diverse per l'estate e l'inverno
Temperatura del campione: Il campione viene mantenuto freddo per prevenire la perdita di componenti volatili
Misurazione dell'ottano: Nel motore CFR, in condizioni standard definite

Apparecchiatura per Gasoline

Motore a ottani CFR
Apparecchio per la distillazione automatica
Apparecchi per la misurazione della pressione del vapore
Analizzatore di zolfo a fluorescenza UV o WD-XRF
GC (analisi dell'ossigenato e del benzene)
Bagno di corrosione di nastri di rame

Requisiti del campione per Gasoline

Il campionamento determina la validità del risultato nell'analisi del carburante: ISO 3170 (manuale) e ISO 3171 (automatico in linea) definiscono le regole di campionamento. Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito di materiale idoneo, riempito senza interstizi d'aria e mantenuto freddo per i prodotti volatili.
Il campione deve essere riempito senza interstizio d'aria
Il campione deve essere trasportato refrigerato per le analisi di volatilità
Il punto e la data di campionamento devono essere registrati
Deve essere indicata la classe stagionale

Durata di Gasoline

Il pacchetto completo di specifiche richiede alcuni giorni lavorativi a causa delle misurazioni dell'ottano e delle analisi cromatografiche. I singoli parametri vengono completati più velocemente.

Procedura di Gasoline

1Il campione viene prelevato secondo lo standard e consegnato nella catena del freddo.
2Vengono controllati l'aspetto e la densità.
3Vengono determinate la curva di distillazione e la tensione di vapore.
4I numeri di ottano vengono misurati nel motore CFR.
5Vengono eseguite analisi di zolfo, benzene, aromatici e ossigenati.
6I risultati vengono confrontati con i limiti EN 228.

Criteri di accettazione di Gasoline

Il criterio di accettazione deriva dalle specifiche del prodotto pertinente e varia in base alla stagione, al mercato e alla classe. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; i valori limite in vigore per il vostro prodotto sono confermati dal testo della specifica in fase di preventivo.

Valutazione dei risultati

I parametri di volatilità sono valutati rispetto alla classe stagionale: la benzina invernale può apparire non conforme rispetto alla specifica estiva, e viceversa. Il contenuto di etanolo influisce sia sul limite di ossigeno che sulla pressione del vapore; è necessaria una nuova misurazione dopo la miscelazione.

Rapporto di Gasoline

Identificazione del campione, punto e data di campionamento
Specifica applicata e sua versione
Metodo, risultato e limite di quantificazione per ciascun parametro
Informazioni sulle lezioni stagionali
Confronto con i limiti delle specifiche

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Direttiva sulla qualità dei carburanti 98/70/CE
Direttiva (UE) 2018/2001 sulle energie rinnovabili (blending)

Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Gasoline; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.

Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.

Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.

L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.

L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.

I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.

Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.

Gruppi di metodi in questo ambito

Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.

Confusioni frequenti in questo ambito

La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni

Test correlati

Domande frequenti su Gasoline

Il numero di ottano è risultato basso: il carburante potrebbe essersi degradato?

I componenti leggeri volatili nella benzina si perdono nel tempo, influenzando sia l'ottano che la pressione del vapore. Tuttavia, il basso numero di ottano è dovuto principalmente alla miscelazione o alla miscelazione; la causa diventa visibile quando si valuta insieme ad essa la curva di distillazione.

La benzina E10 causa problemi nei veicoli più vecchi?

Il contenuto di etanolo può essere incompatibile con alcuni materiali del sistema di alimentazione più vecchi. Questa è una questione di compatibilità, non una questione di analisi; viene consultata la dichiarazione del costruttore del veicolo. L'analisi verifica solo il contenuto di etanolo.